Запис може бути корисною для тих, у кого кут кастера зміщений.
Начебто запис можна звести до чотирьох словами: кастер регулюється пересуванням підрамника.
Але вирішив умістити тут все думки і переживання, які стосувалися мене за півроку війни з підвіскою.
Власне основна проблема, яка змусила мене робити якісь кроки в бік колупання підвіски - авто вело в сторону (вправо). Доводилося підрулювати. Але! Гума не їло в принципі.
Власне з'їздив по початку на діагностику підвіски (справа була навесні). Мені назвали купу сайлентблоков ззаду, всі чотири стійки стабілізатора і обидва рульових наконечника.
Після перепресовка другого ідеального сайлетблока на інший, але молодші, в думках лаючи "знатаков-діагностів" вирішив звести до мінімуму ці, скажу прямо, не найпростіші роботи. Розібравши всю задню підвіску, Поколупавши все гумки - було перепресованно всього 3 сайлентблока.
Стійки стабілізатора дійсно - всі 4, ну і само собою - кермові наконечники (їх в нашому регіоні можна вважати расходников, типу незамерзайки =)) Ніякі номера не пишу, все це є в exist.
Після пекельного шаманства поїхав на сходразвал. На супер-пупер-3D-стенд.
Підготовка до діагностики зайняла всього хвилин 5, регулювання ще 10. Подумав, круто! Технології не стоять на місці.
Потім, зустрівшись з майстром був просто убитий на геть. Прозвучало приблизно це: "У авто був сильний удар в правий бік. Колесо сильно зрушено назад - то наслідки неякісного ремонту". Ні, ну ви уявіть! Почути таке, коли після покупки авто пройшло пара місяців. Я природно засмучений. Мав відбутися нормальний пробіг, кілометрів на 700. Думаю - все одно має бути краще, ніж до регулювання.
Однак, виїхавши з боксу зрозумів, що не відчуваю змін.
Як видно - мій кастер був значно менше мінімально допустимих значень.
Перевзувшись в зиму, дочекавшись нових болтів підрамника (і перфарірованних пластин, для пердотвращенія пересування підрамника, інформацію взяв звідси: Болти підрамника + проміжні пластини) зважився на експеременту (новий Гиславед вже дуже шкода) у вигляді пересування підрамника вперед.
В інтернеті не знайшов ніякої здорової інформації з цього приводу (чи вийде в принципі такими маніпуляціями змінити кастер).
Послабив все болти на підрамнику (в тому числі з верхніх лонжеронів - спочатку їх не помітив), так само відкрутив подушку і втулки сайлентблоков важеля (не знаю як правильно їх назвати), озброївшись монтажкой підрамник все таки пішов вперед, і дуже легко.
Відступаючи від теми: Ніяких ознак серйозної аварії знайти не вдалося (про яку так переконливо кричав майстер на першому сход-розвал). Лонжерони цілі, що не гнуті НЕ варені, візуально немає ніякого витягнутого заліза і зварних швів.
Задні болти були трохи зігнуті, ну і нехай - все одно міняти. Потім "зразковий" завмер рулеткою від центру задньої осі до центру передньої і прикручування "намертво".
Візуально вдалося пересунути весь підрамник вперед на 5 мм, при цьому справа напевно на 2-3 мм більше ніж зліва. Потім дорога на сходразвал і ось результат:
Майстер сказав, що все зробив правильно! Сказав, що сильно зміниться управління і тягнути вправо точно більше не буде, не дивлячись на те, що аптечної точності все одно не вийшло.
Після сходразвала проїхав близько 10 км, але по місту, не більше 90км / год - дійсно ніби як не веде. Таке відчуття, що кермо стало легше крутити, а обертальність покращилася.
Сподіваюся пост буде корисний для тих, хто має схожі проблеми.
P.S. Низький уклін Вологодським дорогах районного значення, а місцями і обласного. Так само відсутності асфальтних доріг в принципі в деяких напрямках.)
UPD. Додав картинку (картинка не моя, на ній є авторські права)
Слід послабити ВСЕ болти. Для наочності зазначив (начебто все, на мою передній не видно з-за важеля) - де просто галочки (півкола) - їх послаблюємо. Де що то написано - робив з ними те, що написано. З іншого боку так само