Будемо розглядати чотири основних параметри: пружина, зростання мотоцикліста і два регулювання амортизатора мотоцикла - стиснення і відбій.
Перше правило, якого потрібно завжди дотримуватися - встановити точку відліку для всіх змін, які ви зробили. Завжди починайте з установки всіх регулювань на їх заводські значення. Їх можна знайти в інструкції з експлуатації мотоцикла (якщо її немає, спробуйте розпитати інших мотоциклістів або знають свою справу механіків).
Після цього візьміть аркуш паперу, де Ви будете записувати всі зміни, що вносяться Вами в настройку підвіски мотоцикла. Це дуже важливо: завжди звертайте увагу на те, що Ви робите, і записуйте це, або у Вас великі шанси, що ні чого не вийде.
Перше, що Ви повинні зробити - це встановити "вільний хід підвіски". Для цього буде потрібна допомога трьох людей. Спочатку підніміть заднє колесо мотоцикла від землі, поки воно не зависне в повітрі, і виміряйте відстань між сідлом і віссю заднього колеса (перпендикулярно землі). Після цього надіньте всю Вашу екіпіровку (куртку, шолом, боти, бандану ...), сядьте на мотоцикл і попросіть одного з Ваших помічників потримати його, а самі відірвіть ноги від землі і поставте їх на підніжки. Другий помічник повинен в цей момент виміряти відстань між тими ж двома точками. Повторіть ту ж саму операцію для передньої підвіски, використовуючи замість осі колеса кільцеве ущільнення навколо внутрішньої труби вилки. Відніміть менше значення з більшого - це і є "вільний хід підвіски".
Є правило - від однієї чверті до однієї третини всього ходу підвіски має бути використано для "вільного ходу підвіски", що необхідно для можливості підвіски розширитися після ударів, які її стискають. Або, іншими словами, якщо Ваш мотоцикл володіє достатньою потужністю, щоб стиснути задню підвіску при прискоренні, то переднє колесо не буде залишатися в контакті з землею, якщо немає достатньо "вільного ходу підвіски".
Але більшість спортивних мотоциклів обладнано занадто м'якими пружинами, які повинні бути сильно підібгані, щоб досягти належного "вільного ходу підвіски". Це закінчується тим, що підвіска виходить занадто жорсткою при початку русі і дуже м'якою під час руху - результат, прямо протилежний тому, який Ви хотіли отримати. Якщо з Вашим мотоциклом справа йде саме так, і Ви не плануєте замінити оригінальні пружини на тюнінгові, найкращим компромісом буде невелика зміна щодо оптимального "вільного ходу підвіски" для зменшення попереднього поджатия пружин, тому що занадто сильне попереднє стиснуті пружин призводить до зменшення демпфуючих здібностей підвіски .
Далі - развесовка. Це поняття визначає, скільки ваги знаходиться на кожному колесо, з урахуванням зросту і ваги мотоцикліста. По суті, Ви хочете, щоб мотоцикл управлявся з найбільшою можливою швидкістю при збереженні стабільності руху і відсутності тряски. Зазвичай це досягається шляхом збільшення жорсткості передньої вилки і збільшенням висоти задньої підвіски шляхом установки тюнінгових амортизаторів з настроюваної довжиною.
На завершення потрібно зробити налаштування амортизаторів, але вони - лише мала частина в системі загальної роботи підвіски. Амортизатори повинні розсіювати енергію, накопичену в пружинах, з певною характеристикою (запобігаючи рух пружин і, разом з ними, мотоцикла вгору-вниз після наїзду на якусь перешкоду) і можуть бути належним чином налаштовані тільки тоді, коли все інше зроблено правильно.
Тому встановіть загальне число можливих регулювань, не забуваючи робити записи, і потім знову встановіть Вашу відправну точку. Якщо вона невідома, почніть з середини значень. Потім, змінюючи вільний хід і поджатие передньої і задньої підвіски, вивчіть, що змінюється при кожній налаштування. Це дозволить Вам вивчити весь діапазон регулювання і зрозуміти, як відбивається зміна того чи іншого параметра на роботі всієї системи в цілому. Далі буде складніше ...
Занадто сильний відбій, наприклад, може викликати реакцію, подібну недостатнього демпфированию стиснення, і навпаки. Тут немає абсолютно ніякого "загальноприйнятого досвіду", але можна дати деякі ключі до правильному налаштуванні. Якщо Ви відчуваєте сильну вібрацію на кермі, коли Ви не гальмуйте, або при незначному гальмуванні, то відбій занадто високий, і гідравліка не поглинає виділяється пружинами енергію. Точно так же, якщо Ви відчуваєте, що заднє колесо підстрибує (як нібито воно дуже легке), значить, Ви встановили занадто сильний відбій.
Занадто сильний відбій (особливо в вилці) також проявляється в тому, що при русі Ви відчуваєте вібрацію, і крім цього, при наїзді на чергування бугрів амортизатор поглинає перший удар, але після цього не встигає повернутися в початкове положення, і мотоцикл починає підстрибувати на наступних перешкодах.