В даний час для вимірювання і регулювання УУК (кутів установки коліс) використовуються або оптичні датчики з комп'ютерною обробкою результатів, або гравітаційні датчики нахилу.
СХОДЖЕННЯ - кут між поздовжньою віссю автомобіля і площиною, що проходить через центр шини керованого колеса.
РОЗВАЛ - кут нахилу колеса по відношенню до дорожнього покриття у вертикальній площині. Якщо верхня частина колеса нахилена до центру автомобіля, то розвал називають негативним, якщо назовні, то - позитивним. Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса
Кастер - кут між віссю повороту колеса і вертикаллю на вигляді збоку. Впливає на стабілізуючий момент і на зміну розвалу коліс при повороті керма.
Типова роздруківки з КОМП'ЮТЕРА СХОД-розвальний СТЕНДА
Це впливає на стійкість при великій швидкості. «Щоб забезпечити стійкість переднього моста, тобто, щоб автоматично встановлювати осі коліс паралельно ... передня вісь розташовується на деякій відстані позаду проекції осі рульового механізму ...» Багато машин дозволяють встановити нормальні параметри тільки після заміни важелів в зборі, так як не мають регулювання кастера окремо .
Після того як кастер виставлений, регулюють РОЗВАЛ.
Він може мати більше негативне значення. Розвал забезпечує максимальний контакт протектора шини з поверхнею дороги при русі автомобіля і стійкість на поворотах, впливаючи, отже, на стійкість і керованість, а також впливає на інтенсивність і характер зносу протектора шин. У разі автомобіля з підвіскою більшості типів, за винятком «Макферсона», розвал для передніх керованих коліс як правило має невелике позитивне значення - в межах від 0 'до 45', а великий негативний розвал ( «колеса будиночком») є ознакою зносу підвіски або її неправильного регулювання. Таке його значення дозволяє знизити зусилля на керованих колесах і зменшити передачу на рульове управління ривків, що виникають при проїзді нерівностей дороги. Однак на автомобілях з підвіскою «Макферсон» використовується нульовий або невеликий негативний розвал, що пов'язано з відмінністю інших настановних параметрів даної підвіски, викликаним її конструктивними особливостями. На Двохважеля підвісках розвал, як правило, можна регулювати. На автомобілях з підвіскою «Макферсон» зменшення кліренсу шляхом простого укорочення пружин призведе до зміни всіх чотирьох кутів установки коліс, тому для зміни кліренсу потрібно міняти весь вузол кріплення підвіски. У важільних підвісок нахил і розвал встановлюються за допомогою підбору товщини пакета спеціальних регулювальних шайб між поперечиною підвіски і нижнім або верхнім важелем. У підвісок "Макферсон" розвал, як правило, регулюється "зламом" стійки за допомогою ексцентрикового болта або повзунковим механізмом, а поздовжній нахил - товщиною шайб на розтяжці або стабілізаторі підвіски. (У деяких машин, наприклад Audi, розвал регулюється переміщенням кульової опори вздовж важеля, або - наприклад, Mitsubishi - обертанням ексцентрика в підставі важеля). Ряд автомобілів (BMW, деякі Daewoo, Mercedes) конструктивно взагалі не мають регулювання розвалу і подовжнього нахилу (кастера).
Останнім етапом робиться СХОДЖЕННЯ.
Дуже часто говорять про сумарний сходження двох коліс на одній осі. У деяких автомобілях можна регулювати сходження як передніх коліс, так і задніх. Сходження роблять на всіх автомобілях, регулюють при цьому однаково - зміною довжини рульових тяг. Саме неправильно відрегульоване сходження є основною (але не єдиною) причиною прискореного зносу покришок. Одним з перших ознак неправильно встановленого сходження є вереск покришок в повороті при невеликій швидкості. При сходженні в 5 і більше мм покришка повністю зітреться менш ніж за 1000 км.
При розгляді страхових випадків якщо є будь-яке пошкодження коліс автомобіля (зміщення колеса, вм'ятини або подряпини на диску, прокол шини тощо.), - незалежним експертом призначається завмер УУК на стенді після заміни видимих деформуються деталей підвіски або рульового управленія.Деформірованние рульова тяга з наконечником, опорний важіль з кульовою опорою, амортизаційна стійка видно неозброєним оком в більшості випадків (за винятком вантажівок, позашляховиків і автомобілів зі складною конфігурацією даних деталей) .Необх димо задокументувати проведені заміни (на фото і докласти замовлення-наряд). відобразити факт замін в акті огляду, після чого за допомогою спеціальної апаратури і регулювань виставляютя заводські кути установки коліс (діапазон, встановлений заводом-виготовлювачем закладений в програмному забезпеченні стенду).
На фото-замінений важіль опорний передньої підвіски правий Mitsubishi Grandis.
Після регулювань робиться роздруківка зі стенду і додається до акта осмотра.Прі неможливості виставити задані кути УУК, - на підставі роздруківки робиться висновок про необхідність заміни тієї чи іншої деталі.В даному конкретному випадку потрібна була заміна амортизаційної стійки передньої правої.
Такі деталі як поворотний кулак діагностіруютя тільки за описаною вище процедурою, так як візуально їх пошкодження не розпізнається (за винятком випадків коли відколоти фрагмент поворотного кулака).