Місця з'єднання рейок один з одним називають рейковими стиками. Основні елементи стикового з'єднання - стикові накладки, болти з гайками та пружинні шайби. Стикові накладки з'єднують між собою кінці рейок і сприймають в стику вигинає момент і поперечну силу, які поза стику сприймають рейки. Накладки, як і рейки, через готовляют з високоміцної сталі і піддають гарту в маслі. Високою міцністю повинні володіти і стикові болти. Тому їх також піддають гарту. Під гайки для забезпечення постійного натягу підкладають пружинні шайби.
Рейковий стик повинен зберігати придане при складанні натяг болтів і запобігати при проході поїздів поздовжнє переміщення кон-цов рейок щодо накладок; на ділянках, обладнаних Автоблокув-ровкой і обслуговуються електровозною тягою, забезпечувати, крім того, надійну електроізоляцію рейкових ланцюгів (ізолюючий стик) і хоро-шую прохідність зворотного тягового струму (струмопровідний стик).
В ізолюючих стиках, щоб виключати можливість проходження струму від однієї рейки до іншого, встановлюють металеві накладки осяжний (рис. 90, а і 91) і двоголові (рис. 90, б) з електроізолюючими-ські фібровими (або поліетиленовими) прокладками і втулками. Ізольо-рующие прокладки (у формі поперечного сукання рейки) поміщають в зазор між кінцями рейок; витік струму через стикові болти запобігають ізолюючі втулки, вставлені в болтові отвори накладок. У послід-неї час широкого поширення набувають значно більше долговеч Цінні та надійні клееболтовие ізолюючі стики (рис. 92), представляю-щие собою монолітну конструкцію, в якій металеві накладки, ізолюючі прокладки і болти з ізолюючими втулками склеюють епоксид-ним клеєм . Ізолюючі стики влаштовують біля прохідних, вихідних! і маневрових світлофорів.
Мал. 94. Стик різнотипних рейок з перехідними на-кладками
У струмопровідних стиках для зменшення опору проходженню електричного струму застосовують рейкові з'єднувачі (рис. 93). У переможе-точних стиках встановлюють штепсельні з'єднувачі. Кінці з'єднувача з оцинкованого дроту заварюють в головки штепселів, які вставши-ляють в отвори, просвердлені в рейках. Щоб зменшити опір рейкової ланцюга проходженню тягового струму, рейкові з'єднувачі роблять 13 мідного троса, кінці якого запресовують в манжети з м'якої сталі і приварюють термітним або електродуговим способом до нижньої частини бічних граней головок рейок. Струмопровідними влаштовують всі стики на ділянці між ізолюючими стиками.
По розташуванню щодо шпал розрізняють стики на вазі (див. Рис. 90, а, б і 91) і стики на здвоєних шпалах (див. Рис. 90, в). Як стан-дротяні прийняті стики на вазі. Переваги їх - велика гнучкість і більш зручне розташування стикових шпал для підбиття баласту. На здвоєних шпалах розміщують лише ізолюючі стики з підстругати металевими або з ще більш слабкими дерев'яними накладками.
Рейки різних типів, якщо це необхідно, з'єднують особливими наклад-ками, одна половина яких підходить до рейок одного типу, а інша - до рейок іншого типу (рис. 94). Такі стики називають перехідними. Вони дуже незручні в експлуатації, так як перехідні накладки часто брухту-ються. Більш раціонально перехідні рейки зварювати електроконтакта способом.
Безстикової шлях у нас укладають на прямих ділянках і в кривих радіусом 350 м і більше. Однак через складність відновлення дефектних рейкових батогів і великий жорсткості залізобетонних шпал укладання безстикової колії на ділянках з нестійким земляним полотном, що піддаються нерівномірному пученію взимку, осіданням, з інтенсивним засміченням щебеневого баластного шару. Баластний шар повинен бути щебеневим або з азбестових відходів, товщина його в усіх випадках не менше 45 см, ширина плечей за кінцями шпал не менше 25 см, а укоси баластної призми не крутіше 1: 1,5. Для вантажонапружених ліній бажаний безстикової шлях на дерев'яних шпалах.
Всі теми даного розділу:
Види габаритів і їх призначення
Залізнична колія визначає напрямок руху рухомого складу (локомотивів, вагонів), яке відбувається по строго фіксований-ним траєкторіях. Якщо на шляху виникне якесь препятств
междупутья
Мал. 7. Схема розташування технічного висоту пристрою, наявного в междупутье. простір межд
План місцевості в горизонталях
Великі простори землі можна зобразити без істотних спотворень тільки на глобусі. При зображенні ж сферичної поверхні землі на картах доводиться застосовувати різні масштаби в різні
Геодезичні роботи та інструменти
Щоб найбільш раціонально розмістити новоспоруджувані споруди і пристрої, а також перевірити правильність розташування існуючих, необхідно скласти план місцевості і нанести на нього все н
Траса і план залізничної лінії
За планом місцевості проектувальник намічає варіанти траси. Трасою називають лінію, яка характеризує стан поздовжньої осі залізничн-Рожнів шляху в просторі. Вертикальний розріз по трас
Паралельний зсув шляхів
При зміні умов експлуатації, розвитку станцій або споруд на ній додаткових технічних пристроїв може виникнути необхідність збільшити існуюче між коліями e1 до велич
Поздовжній профіль ліній
Проекція осі земляного полотна залізничної лінії на верти-Кальне площину є її поздовжній профіль. На межі-же - це поєднання відрізків прямих, що зображують горизонтальн
Призначення земляного полотна. грунти
Земляне полотно - це підстава з грунту, на якому розташовують верхню будову колії. Перш ніж укласти його, необхідно прибрати рослинний шар, що володіє низькою несучою здатністю, вирівняний
Конструктивні елементи земляного полотна
Спланована поверхня - основа для верхньої будови колії - називається основним майданчиком земляного полотна (рис. 27). По обидва боки від баластної призми 2 на основний май
Поперечні профілі насипів і виїмок
Поперечним профілем земляного полотна називається його поперечний розріз вертикальною площиною, перпендикулярної поздовжньої осі колії. Для відсипки насипів (рис. 30) зазвичай використовують грунти з ближче
Поперечні профілі станційних майданчиків
Земляне полотно на станціях, роз'їздах, обгінних пунктах проектують на основі топографічних та інженерно-геологічних вишукувань, враховуючи метеорологічні особливості району. Особливу увагу п
Водозбірні, водовідвідні та дренажні пристрої
Щоб запобігти перезволоження грунтів земляного полотна по-поверхневі водами, оберегти їх від шкідливого впливу грунтових вод і захистити від размивного дії поточної води, проектую
Зміцнення і захист земляного полотна
Берми і укоси земляного полотна, кюветів, поздовжніх водовідвідних і нагірних канав вимагають захисту від розмиву зливовими, паводковими і поточними водами, а також від видування пилуватих дрібнозернистих
Деформації і руйнування земляного полотна
Міцність ґрунтів земляного полотна різко змінюється під впливом фізико-хімічних процесів. Зволоження глинистих ґрунтів, наприклад, може стати причиною переходу їх з твердого стану в пла
смуга відводу
Для розміщення різних споруд, станцій, захисних пристроїв і лісонасаджень, службових і технічних будівель відводять смугу землі, яка називається смугою відведення залізниці. для станцій
штучні споруди
Штучні споруди - це збірна назва споруд, що зводяться в місцях перетину залізницею річок, струмків, потоків дощової і талої води, інших залізничних ліній, трамвайних
Мости і труби
Міст (рис. 82) складається з прогонових будов 4, перекривають потрібний простір і які є підставою для шляху, і опор, що підтримують прогонові будови в потрібному положенні. ділянки зем
Призначення і складові елементи
Верхня, періодично замінна частина шляху називається його верхньою будовою. Призначено воно для напрямку руху рухомого складу, сприйняття навантаження від коліс рухомих поїздів і
рейкові опори
Призначення рейкових опор (шпал, перевідних і мостових брусів) полягає в розподілі сприйманого ними тиску на досить велику поверхню нижче розташованого баластного шару і уде
Угон шляху. протиугінні пристрої
Переміщаючись по рейках, локомотив прагне зрушити рельсошпальную грати в напрямку проти руху поїзда, а наступні за ним вагони захоплюють рейки, по яких котяться, за собою. сумарне
баластний шар
Баластний шар - це шар сипучих матеріалів (щебеню, відходів ас-бестового виробництва, гравію, крупно-і среднезернистого піску, черепашки) у вигляді трапеції на основному майданчику земляного полотна. Н
Типи верхньої будови колії
Сполучення складових елементів верхньої будови колії для заданих умов експлуатації утворюють його типи. На магістральних дорогах СРСР застосовують три типу верхньої будови: важкий, середній і легк
Взаємодія колії та рухомого складу
Від коліс рухомого складу на шлях передається складне силовий вплив, яке можна розкласти на вертикальні і горизонтальні (поперечні і поздовжні) складові: вертикальний тиск, в
Рейкова колія в прямих і кривих ділянках колії
Рейкової колією називають відстань між внутрішніми бічними гранями головок рейок, що вимірюється на рівні 13 мм нижче поверхні катання. У нашій країні ще на початку будівництва залізних доро
Перехідні криві. Відведення розширень колії і підвищень зовнішніх рейкових ниток.
Кривизна перехідної кривої в кожній точці пропорційна довжині її частини в м (див. Рис. 16) від початку до цієї точки Така
Призначення і основні частини
При маневрах, а також прийомі, відправленні або проходження поїздів через станції, роз'їзди і обгонні пункти необхідно переводити рухаємося-щійся рухомий склад з однієї колії на іншу. роблять це
Види стрілочних переводів
Є три основні різновиди стрілочних переводів: поодинокі, подвійні і перехресні. Поодинокі стрілочні переводи з'єднують два шляхи в один. Вони підрозділяються на звичайні,
Стрілочні переводи для ліній з високошвидкісним рухом поїздів
Існують дві групи стрілочних переводів для високих швидкостей руху: спеціальні типу Р65 марки 1/11 з подуклонкой рейок 1/20, допускають швидкість руху пасажирських поїздів по прямому
Розрахунок основних геометричних елементів
До укладання стрілочного переводу в шлях, необхідно позначити на станційної майданчику основні його геометричні елементи (рис. 134). Це називається розбивкою стрілочного переводу. Перш за все на
Взаємне розташування на станціях
На станціях стрілочні переводи в ряді випадків укладають один за іншим в різних поєднаннях. Необхідно їх розташовувати так, щоб забезпечити безпеку руху по ним і найменші пробіги по
Огляди та перевірки
До 7,5 тис. Деталей загальною масою до 30 т входять в комплект сов-ремінного стрілочного переводу. При русі поїздів деякі з них зазнають значного і різко змінюється динамічному в
Норми зносу рамних рейок, вістряків, вусовиків і сердечників хрестовин
Тип стрілочного переводу Максимальна допустима швидкість прямування поїздів, км / год Вертикальний знос, мм
переїзди
Для перетину в одному рівні з автомобільними дорогами та іншими дорогами і пропуску автомобільного та гужового транспорту, сільськогосподарських, будівельно-дорожніх та інших самохідних машин, прогону ско
Колійні загородження і знаки
На перетинах залізничних ліній в одному у
Структура управління колійним господарством
Від несучої здатності залізничної колії і його стану за-висять швидкості і безпеку руху поїздів, комфортабельність поїзд-ки пасажирів, пропускна і провізна спроможність ліній. желе
Основні машини, застосовувані при ремонті шляху
Визначає загальний темп робіт в «вікно» при капітальному ремонті шляху Колієукладальний кран КК-25 (рис. 150), укладає в шлях рейкові ланки з дерев'яними або залізобетонними шпалами; його використовую
Основні принципи
Згідно з Правилами технічної експлуатації залізниць Союзу РСР споруди і пристрої колійного господарства повинні забезпечувати пропуск поїздів з найбільшими встановленими швидкостями: пасажир-
Контроль за станом колії
Споруди та пристрої колійного господарства систематично осматрі-ють працівники, які безпосередньо їх обслуговують, а також начальники дистанцій колії та ділянок, у віданні яких перебувають ці спо
Безпека руху поїздів і особиста безпека працівників при колійних роботах
Всі роботи на шляху виконуються під керівництвом посадових осіб, на яких покладено і відповідальність за забезпечення безпеки дви-жения поїздів і охорони праці працюючих. Зазвичай при поточному з
Основи організації будівництва
Особливість будівництва залізниць - розпорошеність спо-жений на майбутньої трасі. В районах будівництва часто немає авто-більних доріг, які можна використовувати для транспортування мате-
Комплекс робіт і прийом споруд в експлуатацію
Основні роботи при будівництві залізниць: спорудження зем-ляного полотна та штучних споруд; укладка верхньої будови колії; монтаж пристроїв електрифікації та електропостачання; обору