чому? можна просто поставити ресивер илиже поставити дроселя!
Можна звичайно поєднати все це.
А качесво фільтрації можна добится прийнятного, також як вирішити проблему з забором гарячого повітря!
ну ти покажи мені де це ставили. ти ж мене питав що залишити стандартний ресивер або пассік поставити з дудками від левина. Як ти собі це уявляєш стандартний ресивер 16кл і дудки від левина.
хороша прийому їжі двигуна повітрям - я не знаю, перша це стадія або остання. але можу сказати краще ставити в сукупності з випуском і широкофазних валами. Бажано і форсунки по продуктивніше що б не вийшло збіднення суміш на верхах (тому що можна спалити мотор, були випадки)
Ну і звичайно подумати про міцність двигуна. Точніше його комплектуючих, чи витримають навантаження. Якщо їздити спокійно і використовуватися обороти 5000+ тільки для запасу, тоді двигун довго прослужить. Якщо крутити постійно, то і стік здохне. Чи не про Турбе ж мова йде.
однак практика говоит зворотне.
Ти де цієї нісенітниці начитався? Про прийому їжі і широкофазних вали?
Дудки від ресивера в принципі відрізняються струму тим що на дудках 4 дросельних вузла а в системі з ресивером (в повному розумінні слова, тобто щоб в ресівері було розрядження) - дросель тільки один. А так принцип той же - резонансна частота налаштовується довжиною і діаметром каналів, тому багато стокові ресивери мають довгі канали а Тюнену як правило короткі, а деякі і зовсім без них (обмежуються довгою впускного колектора, на який кріпиться ресивер). Відразу обмовлюся це имхо, засноване на моїх мізерних знаннях фізики, тюненгових залозок і тп, всього що знаю кароче :)
Ну і з розрахунків акустики - резонанс труби залежить від діаметру і довжини, від обсягу камери, з якої повідомляється труба, а швидкість потоку в трубі при резонансі залежить від діаметра труби і від обсягу сполученої порожнини, а також від механічних параметрів системи, що рухається (будь то дифузор динаміка або поршень, що рухається в циліндрі), мабуть тому не всі дудки однаково корисні :) і діаметр їх підбирається під конкретний мотор
Ось тобі цитата, підтвердження того що так РОБЛЯТЬ (А це і була основна причина це спору).
задоволений?
двигун
Обсяг 1950 куб.см.
Блок двигуна від Ниви 21214
Обсяг поршнів 84 см. - ковані, зроблені по замовлення з низькою бічною спідницею, T-подібної форми
Колінвал - хід 86 см. З клонували зрізані всі противаги, він збалансований
Хромовані кільця поршнів - товщина нижнього кільця 0,2.
Мотор побудований (особливо його низ) по системі сухого картера
Масляний насос - електричний з VW PASSAT.
Шатуни Н-образні титанові укорочені, вага шатуна в два рази легше стандартного
Пальці шатунів ковані
Вкладиші коленвала фірми "Mahle"
Маховик - алюмінієвий зроблений на замовлення
Прокладка головки блоку алюмінієва
Головка блоку знята по площині на 1.8 мм
Камера згоряння - закруглені всі гострі поверхні і відполіровані
Впускні і випускні входи - збільшена перетину каналів, пропилен і відполіровані
Клапана збільшеного діаметру, ковані і посаджені на 1,7 мм
бронзові напрямні
Розрізна шестерня регульована від Mersedes 126 (однорядна)
стоять гидрокомпенсатори
Тарілки клапанів і пружини титанові
Шток зроблений на замовлення фірмою КБ «Динаміка» фаза в 360 'з підйомом 13,2мм
Ступінь стиснення двигуна була зроблена по 98 бензин
Випускний колектор 4-2-1 в перетині 44мм, випускний тракт - труба 53мм, резонатор "Remus", глушник "FB-TUNING" /
Свічки Bosh Platinum
Котушка запалювання ВАЗ-1208
Трамблер доопрацьований від Ниви-21214
Комутатор від Audi 100
Масляний фільтр "Mahle", масло "Motul"
4-х дросельний впуск - діаметр заслінки 44мм.
Повітряний фільтр "Pro-Sport"
Фільтр картерних газів "Pro-Sport"
Варто два вентилятора охолодження двигуна
Встановлено і зварений саморобний ресивер об'ємом в 4 літри
Паливний насос "Pecar"
то що ти називаєш ресивером це швидше все каробка навареними на 4х дросельний впуск. і виходить в одну дірку. тим більше там немає фотографій і написати можна все що завгодно, тим більше цей "ресивер" саморобний.
накривати 4ех дросельний (Individual Throttle Bodies) впуск "ресивером" можна.
Стосовно до ваз так не роблять, тому що многодросельний впуск встановлюють на високо форсування двигуни, з кованим ШПГ і випуском на 61 і більше, ці мотори працюють на оборотах від 6000 до 8000 (8500) об \ хв і по місту в основному не пересуваються.
Многодросельний впуск в основному використовують спортсмени кольцевики яким запрешено турбо мотори, а витрата і ресурс їх не цікавлять вообще.Просто різниця на цивільних моторах з многодросельним впусканням і ресиверної мотором буде мінімальна.А ціна буде різна!
І не забувайте що мотори тоети і Ніссана які випускають з многодросельним впусканням були розроблені і прораховані для такого впуску.
роблять, просто рідко.
У всякому разі я знаходив таких людей, спілкувався в асі з ними точніше
Деякі самі збирали 4 дросельний впуск. Тільки кажуть, самому як виявилося не дуже-то це і бюджетно ..
Все залежить від ресивера, деякі радять робити його самому.
Як уже писалося раніше, на яких оборотах буде працювати двигун, такі дудки і потрібно робити, і дроселя теж відповідних розмірів. (Там щось близько 30-40 потрібно).
А ков. ШПГ - тому що він працює на 6000-8000.
Хто які завдання ставить перед собою
У всіх дивне уявлення як виявилося про 4 дроселях, мовляв 4 дроселя, значить треба крутити до 9000.
Хоча відняти низи можуть тільки по суті зміна відстань від клапана до впускного тракту