Вкладиші корінні і шатунні підлягають заміні при кожному капітальні
ном ремонті дизеля. При заміні шатунних вкладишів заміна втулок верх-
ній головки шатуна обов'язкове.
Корінні і шатунні вкладиші в запасні частини випускаються по внут-
реннему діаметру з припуском на мехобработка (приблизно 0,3 мм).
Корінні вкладиші розточуються, вставленими в картер з одного уста-
новки (для забезпечення співвісності всіх 7 підшипників (опор) колінчастого ва-
ла), до розміру, що забезпечує зазор в сполученні "вкладиш- шийка к / вала"
0,07. 0,11 мм (допускається зазор не більше 0,15 мм). До розточення корінних
вкладишів необхідно перевірити стан поверхонь картера під вкладиші
і кришок корінних підшипників, їх геометрію і співвісність (особливо в разі
ремонту дизеля з виплавленої підшипниками). У випадках зносу і дефектів
опори розточити (з однієї установки) до найближчого ремонтного розміру під
ремонтні вкладиші. Розточення виробляти при встановлених кришках подшіп-
ників, гайки кришок затягнути до заводських міток.
Розточування корінних опор під різні ремонтні розміри не допускається. після
розточування корінних вкладишів і укладання колінчастих вала перевірити легкість
його обертання. Вал повинен обертатися від руки.
Шатунні вкладиші, втулки верхньої головки шатуна, а також втулки ниж-
ній головки причіпного шатуна розточуються в зборі з шатунами до розмірів,
забезпечують зазори в сполученнях.
- 0,060. 0,10 - "вкладиш - шийка к / вала" (допускається не більше 0,153 мм),
- 0,050. 0,081 - "втулка- поршневий палець" (допускається не більше 0,10 мм),
_ 0,051. 0,091 - "втулка- палець пріцепнго шатуна" (допускається не більше 0,1 мм.
При цьому необхідно витримати паралельність осей головок, а також межосевое
відстань між осями головок шатунів: 320 005 для головного шатуна і ша-
туна Д6, 238,4 0,05 для причіпного.
Втулки верхньої і нижньої головками шатунів запресовуються з натягом
0, -44. 0,064 (допускається натяг не менше 0,03 мм).
Підбір шатунних і корінних вкладишів виробляється після ремонту ко
ленчатого вала, тобто шліфування корінних і шатунних шийок до найближчого ремонт-
ного розміру. Шліфування шийок одного найменування під різні ремонтні розміри
У випадках необхідності заміни декількох шатунів на дизелях випуску
знову випукаемих шатунів з "чорним" стеблом.
При заміні пальців Сб304-21-1 причіпного шатуна на дизелях випуску до
1988 на пальці 1204-21 підвищеної жорсткості (без внутрішньої порожнини, з
одним маслоподводящие отвором, без фіксації штифтом) необхідно замінити
весь комплект пальців, а також обов'язково замінити комплект шатунних внеском
дишей 3304-25 / 26 на вкладиші Сб1204 = 25/26 з маслоподводящие канавкою. допус-
кається виконання канавки в наявних вкладках. При монтажі пальців 1204-21
обов'язково необхідно забезпечити співвісність маслоподводящие отворів в паль-
це і шатуне. При цьому орієнтацію виробляти по пазу на торці пальця і мітці
на вкладиші головного шатуна.
Головні шатуни на дизелях типу Д12 правого обертання (див. З боку пе-
редачи) монтуються в лівому блоці, а на дизелях лівого обертання в правому блоці.
У зв'язку з припиненням виробництва поршнів 504-05-11, 504-05-13,
504-05-17, а також кілець для них при ремонті дизелів необхідно встановлювати
взаємозамінні комплекти поршнів з підібраними кільцями типу Сб504-05-7
(3-х колечние) або Сб504-05-9 (4-х колечние). Останні переважно по
витраті масла на чад.
При малих кількостях ремонтованих дизелів поршні слід замовляти
в комплекті з кільцями: Сб504-05-7, Сб504-05-9 або їх ремонтні розміри, тому що
при невеликій кількості їх важко підібрати по канавках. Компрессі-
онние кільця 20-04-06-1 по товщині випускаються різних груп, які укази-
ються (маркуються) на кільцях. Підбір компресійних кілець по канавках про-
провадиться таким чином, щоб утопание кільця по відношенню до котра утворює пор-
шня було в межах 0.02. 0,15 мм.