В даний час в експлуатації знаходиться близько 5 тисяч катерів «Амур-М», а річний випуск їх становить понад тисячу одиниць. Високі морехідні якості, маневреність, великий запас остійності, непотоплюваність і достатній комфорт приваблюють до нашого катера увагу численних любителів туризму і відпочинку на воді в різних частинах країни.
Досвід експлуатації любителями, а також тривалі 700-годинні ходові ресурсні випробування, проведені на заводі, показують, що життєздатність катери і надійність роботи його механізмів багато в чому залежать від дотримання вимог інструкції.
Ось деякі рекомендації, про які корисно частіше згадувати власникам «Амуров».
Перед виходом необхідно вручну рукояткою провернути колінвал двигуна на 2-3 обороту; тільки переконавшись, що він провертається легко, без заклинювання, можна запускати двигун електростартером.
Запустивши двигун, необхідно обов'язково прогріти його до робочої температури. Ні в якому разі не можна на непрогрітому двигуні різко змінювати режим роботи від малих оборотів до великих. Недотримання цієї умови, як правило, знижує моторесурс, призводить до виходу з ладу датчика тиску масла, що не розрахованого на високий тиск, а часто і до прогорання прокладки головки блоку циліндрів.
Перші ознаки пробою прокладки - підвищення температури води, що охолоджує, падіння оборотів двигуна і викид води з розширювального бачка системи охолодження, так як гази з блоку циліндрів проникають в канали контуру охолодження. Якщо зупинити двигун, вода по сліду пробоїни потрапить в камери згоряння циліндрів і з'являться краплі води на свічках. При пробої прокладки вода проникає і в масло. Рівень масла при цьому підвищується, воно набуває коричневого кольору; якщо вийняти щуп, на ньому видно крапельки води. (Причиною тому, правда, може бути і негерметичність водо-масляного радіатора.)
Температура охолоджуючої води може підвищуватися не тільки через пробитою прокладки, а й з-за засмічення фільтра або крана забортної води. При засміченні фільтра дюрітових шланг, що йде від крана до фільтру, стискається. Різко знижується або припиняється зовсім злив води за борт.
Бензин АІ-93 вимагає до себе особливої уваги. Не можна зберігати його у відкритій тарі, так як це призводить до зниження октанового числа і антидетонаційних властивостей.
У минулому році мали місце неодноразові випадки виходу з ладу реверс-редукторів. Основна причина поломок - перемикання рукоятки реверс-редуктора при великих оборотах двигуна.
Слід пам'ятати, що перемикати реверс можна тільки при вичавленому зчепленні і на малих обертах двигуна. При перемиканні на великих оборотах окружні швидкості шестерні і кільця синхронізатора не встигають вирівнюватися, в результаті чого заходная частина шліців синхронізатора швидко зношується.
Конічні шестерні і підшипники редуктора в більшості випадків виходять з ладу через недостатню мастила. Необхідно постійно стежити за рівнем нігролу в редукторі. На катерах 46, 47 і 48-ї серій рекомендується збільшити верхню мастильний канал в «хоботі» редуктора з 8 до 10 мм і навіть більше. Починаючи з катерів 49-й серії це вже зроблено на заводі.
Експлуатуючи «Амур» при мінусових температурах, необхідно при зупинці продувати водяну систему стисненим повітрям. При недбалому виконанні цієї операції бувають випадки «розморожування» головки блоку циліндрів і змійовика редуктора, руйнування під час запуску двигуна примерзшей крильчатки насоса забортної води. Після продувки системи повітрям шланги рекомендується не приєднувати до чергового виходу на катері, так як розігрітий двигун при охолодженні виділяє багато конденсату, який згодом осідає в вигинах шлангів і, замерзаючи, виводить систему з ладу.
Необхідно стежити також за продувкою повітряних шлангів правого і лівого бензобаків, так як в разі їх заморожування або закупорки брудом баки зменшуються у міру вироблення бензину.