Інфа від Олени р Мурманськ
Друге життя Амура - Народження Фениса
Мабуть почну.
Стояло завдання зробити відкриту рибальське моточовни з кілеватостью 15-16 гр. на транце під підвісний моторчик від 50 до 90 к.с..
Робота закипіла.
Заплановані габарити:
- Довжина 520 см
- Ширина 198 см
- Кілеватость на ції 15 гр.
Мета? - Отримати порівняно хороші (краще колишніх) ходові, швидкісні і морехідні якості не під 115 ПЛМ, а під семідесяточкой.
Якщо вийти досягти швидкості в районі 60 +/- 2 км / год, то експеримент вдався.
Відрізаємо моторний відсік, точніше половину моторного відсіку і вирізаємо все "зайве".
Ріжемо шпангоути і потихеньку стягують. попутно прибираємо "крило чайки"
ОСЬ ВОНА - ІДЕЯ - стягнути дно катера і розгорнути борту. І адже не кожен додумався до такої закарлюки.
Тягнемо до 15 градусів. - дотягли. - розпрямили "крило чайки".
Задумане вийшло.
Тепер треба буде "розгортати" борту.
Вирізали новий профіль шпангоутів з Амг. а зверху шпангоута ставили, де куточок, а де швелер.
Перевезли човник в місто і робота продовжилася.
Перебирання у задній лавки і передньої лавки - з фанери, але це не силові елементи.
:-)
Вони кріпляться до Амг-шним шпангоутам.
Транец з АМГ-5, "косинки" теж. Шпангоути посилені АМГ-5 листами, куточками і швелером.
Можу на всі 100% сказати, що корпус став міцнішим ніж був, а був дуууже не слабо.
А палуба і борти (фальш-борти) і були фанерні. До того ж фанера більш теплий матеріал, ніж Амг.
Посилення і закріплення транця.
Прикинули консолі. - ширина 60 см. Прохід між консолями 45 см. Прохода цілком вистачає.
Ось такий рецесії.
Відрізали 40 см. Тобто отримали 5,20 з "копійками".
"Крило чайки" виправлено від корми (транця) до мидель-шпангоута (центр човни), тобто отримана рівна пряма. Два наступних шпангоута (до носа) мають невелику увігнутість. На першому і другому шпангоуті (від носа) виправити не вийшло, хоча хлопцям такого завдання і не ставилося.
Зробили Реда.
Помили корпус, знежирити.
Грунтовку "кислотою і 2к еп. Грунтом зробили і приступили до фарбування.
Від Стаса прийшла фарба. З фарбою дуже приємно працювати.
Мені і хлопцям будівельникам сподобалася більше, ніж епіталовска.
Лягає рівно, добре і не тече.
Так у Стаса була придбана не тільки сіра фарба, але і чорна, коричнева і зелена, вирішено було зробити "плями".
Фотка не передається краси, але що вийшло зрозуміти можна.
Ще одна фоточка з "плямами".
Мажемо "кислотою", потім Епокси. ґрунтовкою, ті місця, де будуть Реда.
Чекаємо добу (поки висохне) і матіруя ґрунтовку.
Реда набиралися з 4-5 шарів 4-х мм ФСФ фанери.
Тобто нижня смуга 4 см шириною, друга три см і так далі (до 1-го см.). Вийшла як би драбинка з кроком 1 см.
Першу смугу не тільки приклепати до корпусу, (з кроком 5 см), але і приклеїли епіталам (доларів).
Потім рубанком і стрічкової шліф. машинкою, "зняли" сходинки, тобто вийшли повноцінні Реда правильної форми - до того ж ДУЖЕ міцні.
Але хлопці на своєму наполягли :-))) А я. не дуже то й пручалася :-).
Притягли вони лист АМГ-5М і. пилу.
І напілі смуг, на Реда по 4 см (ширина), а на бризгоотбойнікі 5 см.
Шість смуг (на фотке тільки 4-ри). Товщина листа 2 мм довжина смуг 4 метри.
Потім Реда "одягли в кольчужку".
Смуги через Реда до днища кріпили болтами (нержа) в потай, з кроком 5 см.
Але не тільки болтами, але ще й "баксів" приклеїли.
Смуги грунтували "кислотою", потім 2К еп. грунтом, а потім мазали "баксів" і кріпили.
Але всі плани до "початку навігації" зіпсував "Його Величність Випадок"
Сталася пожежа. Пожежні сказали самозаймання дрантя або якось так.
Фотка вид зсередини після пожежі. З корпусом все в порядку "Фенікс" же. ;-)
І. катер був названий саламандри - Фенікс - "самовідновлюється" з попелу, а Саламандра просто не горить.
Якось само собою вийшло, що перевезення Саламандри приурочена до "Дня рибалки".
Човник ще не до кінця дороблена, точніше недоукомплектована.
Треба поставити штурвал, тент (зшити), "фартух" (носової тент), поставити передні сидухи, зробити весла - в загальному по дрібницях.
Довжина 520 см.
Ширина 190 см.
Висота борту 95 см.
Кілеватость на транце 15 гр.
Човен заповнена екструдованим пінополістиролом - 0,7 куба.
Вага човна 350 кг.
Для зйомки попросила хлопців (будівельників) фоткати з гаража :-)
Ще вид "з гаража".
Задня сідуха - спинки поки немає.
Вид "в ніс".
Весла поки коштують від Стерха. (Рідні в роботі).
Помпа - треба підвісити дроти, але головне, що вона є :-) і працює. Режим ручної і автомат (панелька на консолі.)
Вид на транец і рецесії і ревізійний люк.
Перший спуск.
Хлопці хвилювалися не менш мого :-)
Треба підтягти до сліпу, щоб "Татошка" підвісити.
Основний мотор буде навішуватися на транец. Кріпиться буде 4-я болтами М12.
Молодим усюди в нас дорога. Тому перший - "Татошка" -2,5 (троллінговая докатка).
Весело гурчачи, Татошка розігнав Саламандра до ДЕВ'ЯТИ км / ч.
І звичайно ж на рибалочку :-)))
Не далеко, але.
Перша швартування.
Забули провести тест на кренування, але - з перших вражень, двоє людей на один борт встають без екстриму.
Якщо погода дозволить, то в наступні вихідні зробимо тест.
Хлопці (будівельники) говорять, поки не закінчимо човен, будемо їздити в ліс з тобою ;-)))))))))))))) От нехай і сідають удвох на один борт (звісивши ноги в сторону води); - )))
Температура води + 10гр. -)))
Скло триплекс, від КАМАЗ-а.
Хлопці зробили рамку, а стекла підрізали по рамці, точніше за розміром рамки.
Кватирка полікарбанат - 3 мм, а хвіртка 5 мм.
Порибалити. але пора і додому.
На сліпі.
Улов не великий, але за пару-трійку годин нормально :-))).
Все-таки "ДЕНЬ РИБАКА". Можна сказати - СЕЗОН ВІДКРИТО.
Вихідні підійшли до кінця. Пора човнику в будиночок :-)))
Вид заднього рундука :-)
У мене Тошка (70) і Тотошко (2,5) ;-)
Ось і пройшов перший тест.
Мотор Tohatsu M 70 CEPTOL
Гвинт PowerTech ELD3R19P
220-230 кг в човні (вантаж)
АКП мотора на 2,5 см. Вище рівня кіля.
Навіть при максимальному отжатии трима НІ дельфінірованія.
А "нога" віджималася до "ефекту мотоцикла" (вихлоп в повітря) і струмінь води з під гвинта вилітала з води. Дивно, але це так.
У повороти човен входить прекрасно, йде м'яко, комфортно, можна сказати, як по рейках, нічого спільного з поведінкою Амура.
Експеримент вдався.
Тест проводився на швидку руку, і на човен ні встановлено діфферентометр і тахометр. Обороти - на слух, а віджимання трима - на погляд.
Швидкість / обороти:
Максимум що вийшло досягти - 58,5 км / год (220 кг вантажу в човні + 25 літрів бензину.).
Оочень комфортний, безпечний і м'який хід.
Судячи по звуку мотора, він не докручує як мінімуму 500-600 оборотів.
Якщо вірити вухам, то було приблизно 5100 - 5200 - не більше. тобто гвинт 19-го кроку для даного комплекту гидродинамически важкий - треба ставити 17-ий.
Під 17-ї сталлю за 60 км / год піде точно.
На цьому тести тимчасово припинені до повної добудови човники.
Ось відразу відчувається Рибацька човник.
Коли знімали мотор, то на рецесію побачили малька. Як він на рецесію потрапив, - навіть не зрозумію. ;-)))
Довжина 515 см
Ширина 190 см
Кілеватость 18 гр
Під двигун 90AETL
Планується 70 км / год (на алюмінієвому 17 гвинті)