Катер амур-д

Авіаційний завод ім. Ю. А. Гагаріна

Прогулочно-туристський катер "Амур-Д"

"Амур-Д" проектувався і виготовлявся на авіаційному заводі ім. Ю. А. Гагаріна (Комсомольськ-на-Амурі). Призначений для туризму і прогулянок по річках, озерах і водосховищах з прісною водою при видаленні від берега до 5 км і висоті хвилі до 1 м. Обводи корпусу остроскулие з помірною кілеватостью днища у транця і підйомом вилиці у форштевня. Від катера "Амур-М" він перш за все відрізняється наявністю двіжетельно-рульового агрегату, яким є Z-привід, або поворотно-відкидна колонка (ПОК).

Корпус катера виготовлений з дюралюмінію Д16АТ клепати-зварної конструкції. Кріплення дніщевих і палубних стрингерів виконано точкової електрозварюванням. Товщина обшивки днища 2-2,5 мм; товщина настилу палуби і обшивки бортів - 1,5 мм. Поперечний набір катери становлять 10 шпангоутів. Перегородками корпус катера "Амур-Д" розділений на три відсіки: форпік, кокпіт і моторне відділення. Доступ в форпік, службовець багажником, здійснюється через люк з герметичною кришкою на палубі. У кокпіті встановлені два м'які крісла для водія і пасажира і кормової диван. Сидіння і диван розкладаються в два спальних місця. По бортах кокпіта розташовані невеликі багажники і два бензобака загальної ємністю 100 л. Кокпіт катера закривається складним знімним тентом, який в положенні по-похідному укладається ззаду кокпіта.

Загальне розташування катера

1 - ПОК; 2 - двигун; 3 - блоки непотоплюваності; 4 - заднє сидіння; 5 - переднє сидіння; 6 - вітрове скло; 7 - вогнегасник; 8 - клотіковий вогонь; 9 - фара; 10 - поручні; 11 - люк; 12 - бортові вогні; 13 - приладова панель; 14 - рундук; 15 - бензобаки; 16 - весло; 17 - акумулятор.

Розмірено і обводи корпусу "Амура-Д" залишилися без змін, за винятком того, що висота палубного комінгса збільшилася на 60 мм, а загальна висота борта на міделі стала більше на 110 мм. Це, як і ряд інших заходів дозволило вирішити катерам нових моделей вихід в море при висоті хвилі не до 0,75 м, як у "Амура-М", а до 1 м. Нахил транця збільшений до 10 °.

У моторному відсіку катера "Амур-Д" розташований двигун моделі "412ДЕ" і акумуляторна батарея. Для забезпечення непотоплюваності катери уздовж бортів моторного відсіку встановлені пінопластові блоки. ПОК кріпиться до Транці катера. Моторний відсік закривається двома люками. Для зручності обслуговування стінка шпангоута виконана швидкознімною. Для вентиляції моторного відсіку при закритих люках по бортах є жалюзі.

Силова установка катера "Амур-Д"

1 - Двигун; 2 - ПОК; 3 - Карданний вал; 4 - Ущільнювальна прокладка; 5 - Елементи кріплення транцевой плити; 6 - Демпферірующее кільця; 7 - транцевой плита; 8 - Опори передні.

Силова установка катера "Амур-Д" складається з конвертованого двигуна моделі "412ДЕ" (1), поворотно-відкидний колонки (ПОК) (2). Двигун встановлений на трьох м'яких опорах. Дві передні 8 (штатні двиг. "412ДЕ" встановлені на балках, третьої є демпфуючий кільце 6, встановлене в опорній плиті 7. ПОК з'єднана з двигуном за допомогою карданного валу 3.

Двигун моделі "412ДЕ", - чотиритактний чотирициліндровий карбюраторний з експлуатаційної потужністю 44 кВт (60 л. С.) При 4500 об / хв. Питома витрата пального (бензин А-93, АИ-93, "екстра") - 225 г / л. с. ч. Для роботи двигуна на катері проведена його конверсія: встановлені водо-водяний і водо-масляний холодильники, штатний випускний колектор замінений охолоджується, змінена система мастила.

Забортної вода подається в зовнішній контур системи охолодження за допомогою насоса самовсмоктуючого типу. На виході з насоса вода розділяється на два потоки: одні з них йде на охолодження реверс-редуктора і далі впорскується в вихлопну трубу; інший подається в зарубашечного простір випускного колектора, потім надходить в водо-масляний радіатор для охолодження масла в системі змащення. Далі забортної вода надходить в водо-водяний холодильник, в якому відбувається теплообмін з водою внутрішнього контуру системи охолодження двигуна, після чого через перекривний кран, за допомогою якого можна регулювати тепловий режим двигуна, випускається за борт. Водо-водяний холодильник виконаний як одне ціле з розширювальним бачком внутрішнього контуру системи охолодження.

ПОК є двіжетельно-рульовим агрегатом, для забезпечення передачі крутного моменту від двигуна до гребного гвинта, реверсування напрямку обертання гребного гвинта, зменшення обертів гребного гвинта по відношенню до числа оборотів колінчастого вала двигуна і управління катером. Передавальне відношення від провідного вала до гребного гвинта 1: 1,53

Поворотно-відкидна колонка катера "Амур-Д"

Корпус колонки, відлитий з алюмінієвого сплаву, конструктивно виконаний з трьох частин: верхнього редуктора 3, нижнього редуктора 19 і кіля 22. У верхньому редукторі розміщені: ведуча шестерня 12, ведена шестерня заднього ходу 11, ведена шестерня переднього ходу 6, конічна фрикційна муфта 10 . Відомі шестерні обертаються щодо корпусу на шарикопідшипниках, а щодо вала 5 - на голчастих підшипниках 7. Проставка 15 розділяє порожнину газовихлопу і масляну порожнину. Вихлопні гази викидаються через антікавітаціонной плиту 2. У передній частині корпусу запресовані дві бронзові втулки 14; в них входять осі 13, щодо яких колонка відкидається вгору або вниз. Щодо осі здійснюється поворот колонки "вправо" і "вліво" разом з поворотним хомутом 17. У нижньому редукторі розташовані шестерні 20, 24, гребний вал 23, який спирається на радіально-завзятий підшипник 25, і голчастий підшипник 21.

Трилопатевої гребний гвинт 1 відливається з високоміцного алюмінієвого сплаву. Крок гвинта - 315 мм; діаметр - 300 мм; вага - 1 кг. У кореневих перетинах лопаті мають аеродинамічний профіль, а в кінцевих - сегментний. Лопаті нахилені назад під кутом 15 ° до осі гвинта.

Передача потужності від двигуна до ведучої шестірні здійснюється через первинний вал і подвійний карданний шарнір. Первинний вал проходить всередині проставки, яка є третьою опорою двигуна і своїм циліндровим кінцем входить в демпфуючий кільце, закріплене на транцевой плиті. Гумовий чохол захищає карданний вал від попадання води. Управління реверсом гребного гвинта здійснюється за допомогою скоби 8, тяги 9, качалок 4. До однієї з них підходять два троса від ручки управління.

Кулачок 16 управляє скобою 18, за допомогою якої колонка утримується від відкидання на задньому ходу. На передньому ходу кулачок відводить скобу і колонка звільняється від «захоплень». Механізм управління реверсом гвинта і дросельною заслінкою карбюратора влаштований таким чином, що дозволяє одній встановленої на лівому борту біля пульта рукояткою управляти і реверсом гребного гвинта і оборотами двигуна, а також виробляти прогрів двигуна на будь-яких оборотах на холостому ходу. Механізм зручний в роботі; блокування не дозволяє включити передачу на великих оборотах двигуна.

Трилопатевої гребний гвинт, відлитий з легкого сплаву, має діаметр 285 мм і крок 330 мм.

Система електрообладнання катери "Амур-Д" - одно провідна. Як джерело струму використовується генератор змінного струму Г250-Ж1 з вбудованим кремнієвим випрямлячем. Номінальна напруга генератора 12 В, максимальний струм - 40 А. Як паралельного джерела струму використовується акумуляторна батарея.

Пуск двигуна здійснюється електростартером МТ113В. Крім нього, основними споживачами електроенергії є сигнально-відмінні вогні, фара-прожектор, вогні-відмашки, звуковий сигнал, лампи підсвічування приладів. У кокпіті є розетка для підключення переносної лампи.

Інженерам заводу з виробництвом катера "Амур-Д" з легкістю вдалося позбутися одного з основних недоліків катера "Амур-М" (велика габаритна осаду на малому ходу (близько 0,7 м) і також легко придбали новий недолік - ПОК. Поворотно- відкидна колонка застосовується на Амурі дуже не надійна, а двигун, запозичений у автомобіля "Москвич-412", так і залишився недоліком. надалі москвичевським двигун буде встановлений також на катерах "Амур-2", "Амур-3" і "Восток" (відмітні варіанті катера).