Ось що є у мене з цієї теіе (афтар не я, сам ніфіга не розумію в електриці):
Тоді залишається лише несправність генератора або реле-регулятора. Потрібно перевірити напругу в бортовій мережі мотоцикла - ця перевірка вкаже винуватця однозначно. Для проведення перевірки буде потрібно вольтметр для вимірювання постійного струму з межею вимірювання в 20 або 50 вольт. Взяти цей прилад можна у будь-якого електрика або електронщика.
Ну, і вперед, по пунктах:
1. Підключаємо прилад до клем акумулятора (полярність не переплутайте, тобто плюс з мінусом # 33;). Прилад повинен показати щось близько 12-12,5 вольт. Якщо менше - акумулятор вже пристойно посаджений, і його треба було б зарядити. Напруга в 11-11,5 вольт говорить про те, що акумулятор дохлий абсолютно.
2. Перевіряємо, не включені чи випадково фари або ще якісь потужні лампочки, і заводимо мотоцикл. Нехай молотить на холостих.
3. Дивимося на вольтметр. Напруга має підвищитися приблизно до 14 вольт (в ідеалі - 14,4 вольта).
3.1. Якщо напруга відразу зашкалило за 15 В, то згоріло реле-регулятор, генератор в порядку. Перевірка завершена.
3.2. Якщо напруга підвищилася, але до 14 вольт не добирає, газоніть до середніх оборотів, дивлячись при цьому на вольтметр.
3.2.1. Якщо напруга нормально піднімається до 14-14,5 В (не більше # 33;), то все з електрикою в порядку і ви просто глючить.
3.2.2. Якщо напруга зашкалює за 15 В, причому при збільшенні оборотів підвищується, а при скиданні оборотів знову падає, то згоріло реле-регулятор, генератор в порядку. Перевірка закінчена.
Увага # 33; При проведенні перевірки за пунктом 3.1 будьте обережні # 33; Слідкуйте за напругою і не збільшуйте оберти надміру, тому що якщо напруга підвищиться до 18-20 В, на мотоциклі можуть поперегорать лампочки і половина іншої електрики, до чортової матері # 33;
3.3. Якщо напруга НЕ піднімається, винен генератор. Реле-регулятор, швидше за все, в порядку. Перевірка закінчена.