На несильно побігати коробках перші ремонти полягають в основному в ремонті гідротрансформатора зі зношеною блокуванням, профілактичному ремонті гидроблока і соленоїдів, які можуть привести до втрати тиску в пакетах і поштовхам в перемиканнях швидкостей. Гідроблоки не люблять перегрітого і брудного масла.
На побігати коробках (з пробігами за 200-250 т. Км) додатково до вищесказаного змінюються втулки, сальники насоса (або сам насос в зборі), шайби, соленоїди, обгону муфта, поршні і т.д. Слабким місцем є пакет 2-й швидкості, де змінюється підгорів барабан. При необхідності робиться профілактічскій ремонт диференціала (за допомогою ремкомплекта).
Ресурс відремонтований коробки досить високий, якщо стежити за рівнем масла і не перегрівати його.
Tab 2 content ...
5-ти ступінчаста АКПП AW55-50SN була сконструйована інженерами Aisin в кінці 90-х років століття для для передньопривідних автомобілів сторонніх виробників (відмінних від Toyota / Lexus / Scion) з двигуном об'ємом від 2 до 3-х л. Розрахована на крутний момент до 330 Н / м.
У AW 55-50SN було застосовано безліч нових технологій, що дозволяють поліпшити динамічні характеристики, комфорт і екологію автомобіля. Одна з них - використання лінійних соленоїдів (Solenoid Linear) для м'якого перемикання передач. Саме цей соленоїд (SL) робить перемикання непомітним і практично без втрати потоку потужності. Інше нововведення - режим ковзання блокування гідротрансформатора, в якому застосовуються нові матеріали з графіту. Блокування гідротрансформатора стала включатися лінійним соленоидом SLU вже з другої швидкості (в режимі газ в підлогу). не чекаючи повільного розгону за допомогою турбінних коліс. У підсумку це призводить до швидкого зносу фрикційної накладки гідротрансформатора і по ланцюжку з'являються проблеми з гидроблоком (стусани, поштовхи, зависання і т.д.).
Ремонт гидроблока з очищенням краще проводити якомога раніше, щоб не допустити типовою і непереборний проблеми - зносу корпусу клапанного блоку. Залежно від стану приймається рішення про доцільність відновлення або заміни на новий. У цьому гідроблоків плунжери виконані з тефлону і практично не зношуються. Знос йде самого корпусу, до того ж критично зношені бувають відразу кілька клапанів, що значно ускладнює діагностику і ремонт.
Механічна частина досить надійна, але якщо бувають якісь неполадки з нею, то під заміну йдуть планетарні ряди, барабан C1 / C2, сальники, втулки і рідше сонячну шестерню, обов'язковий ремонт гідротрансформатора.
В цілому надійна коробка, якщо не смажити на ній регулярно, якщо пробігла 200 т. Км і не штовхає, можна зробити висновок в цілому про те що на машині не літали.
Також Aisin випустила схожу коробку передач TF81-SC, яка перетравлює крутний момент до 450 Н / м і встановлюється на Ford, Mazda і Land Rover. Відрізняється кол-вом соленоїдів, розмірами пакетів (а також сталями і фрікціонами в них).
Основним завданням стояла перед конструкторами, крім збільшення кількості передач, було збільшення динаміки розгону і ккд, зниження витрати палива і мати компактну компоновку (розміри повинні бути як у механіки). У цьому агрегаті Айсин вперше застосувала нововведення: соленоїди якості перемикання, які працюють тільки під час перемикання швидкостей, зрівнюючи швидкості валів і роблячи переключення непомітним (без поштовхів). Теж саме майже, що у преселективним кпп. Вага агрегату також знизився (в порівнянні з 5-ти ступінчастою).
Підібрані найсучасніші графітові матеріали для фрикційних накладок гідротрансформатора, програми в блоці управління акпп регулювалися виробниками таким чином, щоб не дозволяти водієві в спеку перегрівати акпп і одночасно максимально швидко розганяти автомобіль і т.д. У перші роки після випуску ці програми постійно оновлювалися, усуваючи «дитячі хвороби» перших років випуску.
Як і у попередніх акпп головним болем є робота гідротрансформатора - головною генератор тепла в коробці передач. Гідротрансформатор використовує всього одну фрикційну накладку для блокування муфти, тоді коли Jatco, ZF і т.д. вже давно ставлять на подібних агрегатах кошик з 2-3 повноцінних фрикційних дисків не економлячи простір і підвищуючи надійність.
Програма блоку управління акпп дозволяє водієві екстремально навантажувати трансмісію, змушуючи з працювати проскальзиваніем муфти гідротрансформатора і починаючи з третьої передачі безпосередньо передавати крутний момент від двигуна і перемикатися на нейтраль при кожному зручному випадку, щоб ще більше економити паливо і не перегрівати ATF.
Звичайний ремонт полягає в ремонті гідротрансформатора (обов'язковому), гидроблока (або його заміні в особливо запущеному випадку), всіх прокладок, поршнів, фрикційних, сталей і фільтра з маслом.
В TF-80SC застосовується масло нового покоління і виробник декларує, що воно не змінюється. Але це як зазвичай маркетинговий хід, воно безумовно краще ніж atf попереднього покоління. Але нове супер масло вивести суспензія від фрикційних і сталей все ж не може, тому як результат, після забиття ними каналів блоку клапанів настає масляне голодування, що веде до руйнування ще й механіки (масляний насос наприклад вийде з ладу одним з перших, барабан директив 4-5-6 швидкості, пакет фрикційних з опорний підшипником, гальмівна стрічка і т.д.).
Також, після приблизно 100 тис км, на ТО потрібно приділяти увагу на предмет патьоків масла (сальники). Прогавити рівень, можна закатати коробку в раз. Це не кондові 4-х ступки середини 90-х.
Доброго дня. їхав на volvo s80 t6 додому після поїздки в 450 км коробка пішла в аварійку з помилкою TCM-000B
Коробка 4T65E - GM.
Купив соленоїд зробив заміну. виїхав з сервісу розігнався до 160 км проїхав в районі 4-5 хвилин. все добре.
Після машина відстояла три дня завів, поїхав і знову машина впала в аварію з помилкою по соленоїду і друга p0842. (Саме після 1 хвилини їзди на 4 передачі) .До заміни соленоїда було все так же.
У чому може бути справа ?!
Стусанів немає, коробка працює добре. Всі проблеми виникають саме на 4 передачі. 1-2-3 ідеальні, буксов немає
У механічної частини, у вас кап. ремонт.
Потрібно вважати помилки для початку. Відразу тут не наворожити нічого путнього.
В принципі допускається. Катайтеся ще де 250-300 км.
Добридень! Час не можу додзвонитися на 3 номери. Об 11.15 підняв трубку сонний голос і кинув її, а після все недоступно. Прохання зв'язатися 89163528624. Живий клієнт, а не формений троль
Прошу вибачення, все ок, зателефонували, все популярно пояснили. Дякуємо
Здравствуйте.Коробка іноді включається в аварійний режим, після першого разу подтерлі помилку компом, проїхав близько 2тис, включилася знову, після перезапуску все стало норм, ток помилка горить, що може бути?
Яка помилка то?
Загалом комп показав соленоїд s2, сказали що ні зв'язок з ним обірвана, а щось інше
Мех. ушкодження, розкривати.
Потрібно зробити діагностику. Проблема може і не в коробці бути. Якщо в коробці, то скоріше за все хутро. ушкодження.
Як мінімум проблема в гідроблоків. Потрібно розбиратися.
Можливо таке або це якийсь розлучення?
Заранее спасибо за Вашу відповідь.
Ремонт гидроблока. Підозріло, особливо про заглушити датчик. Радіатори тут ні до чого теж.
Добрий день у мене вольво С80 сильно штовхає акпп. Чи можу у вас відремонтувати гідроблок і скільки це буде коштувати? акпп 55-51sn
Добридень!
Вольво 80, 2.9 без турбіни
Як заведеш, перші пару хвилин коробка працює нормально.
Після їздить, але нібито не перемикає з 2 на 1. Помилку спочатку показала р0842, скинувши вона більше не з'являлася.
Але коробка також не зрозуміло поводиться.
Після почалися з'являтися інші помилки:
1. Р1618 Репрограміруемая пам'ять EEROM несправна
2. Р0751 е / м Кларан А перемикання передач - функціанірованіе або «залипання» в закритому стані
Що робити, коробку по заміну або що то там можна полагодити?
Дякуємо!
Замінити соленоїд, відремонтувати або перепрограмувати (потрібно розбиратися що робити) блок управління. Коробку поки не треба міняти.
Це залежить від того як за машиною стежили. Якщо погано, то не треба.
Віддалено важко точно сказати в чому справа - потрібна діагностика за місцем, під'їдьте - послухаємо, розберемося в чому справа.
Потрібно перевіряти проводку і ЕБУ.
Проблема в гідроблоків, радіатор, якщо брудний - теж має сенс почистити.
Доброго дня. проблема з коробкою працює все крім перемикання швидкостей машина трогаеться на 3 включаю типтроник теж саме 3 відразу показує може показати і першу і другу але їде тільки на 3 все інше нормально працює в чому причина не можу зрозуміти аварійний режим показує чек теж загорівся
Так і є - аварійний режим, помилки зчитували?
Потрібно зробити ремонт гидроблока, можете надіслати - зробимо.
Який об'єм двигуна?
Добрий день. На вольво s80Т6 АКПП перейшов в аварійний режим, все відбулося для мене несподівано, так як АКПП працював ідеально. За звітом діагностики, на все соленоїди надходить надто слабкий сигнал, після їх заміни помилки залишилися ті же.Подскажіте в чому може бути проблема?
Які точно коди помилок (з розшифровкою)?
Майстер здрастуйте. АКПП вольво S80т6 Перейшов в аварійний режим, п'ята за рахунком діагностика сканувала наступні ошібкі.ТСМ 0010 Line pressure Solenoid STH signal too low.TCM 0060 Kontrol module internal fault.TCM 0003 Shift solenoid S1 signal too low.TCM 0009 Shift solenoid S2 signal too low . Тутешні майстри сказали що справа в соленоїдах, але замінивши весь комплект помилки залишилися ті же.Кстаті, хочу відзначити ЧДо до заміни, і після заміни соленоїдів АКПП виходив з аварійного режиму, і працював дня три без нарікань як новий..проводку продзвонили, шлейф перевірили там все в порядку. Підкажіть будь ласка розшифровку даних помилок
Так помилки то по соленоїд, перевірте ЕБУ.
Привіт майстер! Так, проблема виявилася в ЕБУ, купив блок б.у. перепрограмував, і все заработала.Спасібо вам!
ВОЛЬВО S-80 АКПП 4T65E машина їде на зад добре, на D розганяється добре до 40 км / год потім пропадає тяга, ледве-ледве до 60 км / ч. Як тольто швидкість падає до 30 км знову прихват хороший. Я так розумію що немає перемикання на другу. Помилки були по соленойдам S-1 і S-2 замінив і тепер помилка по соленойду перемикання селектора. Що може бути на вскидку? Зазделегідь дякую.
Як так вийшло що помилки по соленоїд селектора? Битий машина чи що?
Ні машина не Батая. Так само при STOLL- TEST, на D перший раз обороти дійшли до 3500, а після 30хв. перерви, до нескінченності. На R тест проходить. Мені перебрали коробку в Фіодосіі, додому доїхав велеколепно. Коли забирав навіть подумав. що коробас німий. Перемиканнях на місці не ударів, які не ривків, При їзді перемикання відстежував тільки по тахометрі. Через три місяці машина встала попрічіне електронним помилки (не заводиться) Коли я її завів обнаружел що пропала тяга, немає розгону. На педаль тисну, а вона ледве-ледве душа в тілі. Пригнав в сервіс сам розібрав, зібрав і ось тепер немає перемикань на підвищені передачі, а так з місця стартує.
Помилка яка електронна була? Очевидно що погано зібрали - ви так перший раз на кондачка вирішили на s80 коробку перебрати? Воно похвально звичайно, тільки важкувато буде тепер розібратися що у вас там не так.
Я краще до вас привезу авто, і тоді подивимося так, як всю історію розповідати ну дуже довго. А перебрати сам вирішив так.как радили то стрічка обарвалась, то ущільнювачі гідро акумуляторів знос, ну багато що, а я вже в неї 130.000 всадив і після моєї перебирання вона хоча б поїхала.
Добре. Я вас прекрасно розумію, вам потрібен був результат, а не руху.
Потрібна діагностика - потрібно перевірити стан коробки і гидроблока, тим більше такий пробіг. Заміна масла навряд чи допоможе.
Привіт у мене питання.
Купив автомобіль вольво s80 коробка 4т65е. коробка працювала некоректно. Віддав машину в ремонт при розбиранні коробки з'ясувалося що блок управління коштує від коробки 4т60е. Чи може цей блок керування нормально функціонувати на даній коробці або ж це не сумлінну ремонт попереднього господаря машини. якщо не може то у скільки обійдеться у вас новий блок управління на коробку 4т65е
Немає в наявності зараз.