Якщо в машині виявляється витік масла, і відбувається вона через сальники в колінчастому валі, перш за все слід зробити наступне:
- вивчити систему вентиляції картера на предмет засмічення;
- перевірити, чи немає перетискання шлангів кратера вентиляційної системи;
- усунути виявлені несправності.
Але буває, що вжиті заходи виявляються недостатніми. Тоді необхідна заміна сальника коленвала.
Основна прикмета, яка вказує на обов'язковість заміни - коли масло починає перетікати вже через кромку сальника. Обертається шків коленвала розбризкує його в різні боки, забруднивши і промаслівая практично всю передню частину двигуна, а також ремінь на приводі у газорозподільного механізму. Звичайно, заміна сальника - справа не найскладніше, але вимагає деякої вправності і відповідних інструментів.
У колінчастого вала є сальник як передній, так і задній. Їх зняття і заміна відбувається в певній послідовності. Так, заміна переднього сальника коленвала полягає в наступному:
- від «мінусової» клеми на акумуляторі від'єднується провід;
- становище поршня в першому циліндрі встановлюється в ВМТ стиснення такту;
- на газорозподільному механізмі знімається приводний ремінь;
- на коленвале знімається зубчастий шків, а слідом і дистанційне кільце;
- далі йде гніздо масляного насоса. З нього за допомогою викрутки сальник і витягується;
- заміна сальника коленвала проводиться акуратно і з належною увагою.
Слід добре оглянути його робочі краю. Кромка повинна бути рівною, на поверхні не повинні бути вм'ятини, вирвані місця або зайві потовщення гуми, напливи (заводський брак). Необхідно простежити, щоб на сальнику пружина опинилася в нормальному, що не розтягнутому стані, без пошкоджень:
- перед установкою робоча кромка змащується моторним маслом;
- сальник знову встановлюється всередині гнізда, потім його робочу крайку слід заправити акуратно на його ж місце клонували, допомагаючи собі викруткою або паличкою, тільки щоб не пошкодити гуму, сальник повинен «запресувати» до кінця, до упору (зробити це можна, підібравши відповідну оправлення) ;
- повернути на місце всі зняті раніше деталі механізму, природно, в зворотному зняттю порядку;
- завершується заміна сальника коленвала регулюванням натягу приводних ременів у генератора і кондиционерного компресора, також слід відрегулювати насос на гідропідсилювачі рульового управління.
У зчеплення диски можуть замасліваются в тому випадку, якщо тече сальник у первинного вала на коробці передач або задній сальник у клонували. Класифікувати це можна по запаху масел - запах моторного відрізняється від трансмісійного. Досвідчений водій або механік розмежовує їх без праці. І тоді визначає, у якого саме сальника дефект. Ще одна маленька хитрість: у звичайну калюжу, якщо немає під рукою іншого ємності для води, капнути протікає масла. Трансмісійне розповзеться по всій водній поверхні, утворивши райдужну плівку. Моторне ж так і залишиться у вигляді краплі, що нагадує зернятко.
І ще раз про вентиляційній системі в картері. Заміна сальника коленвала не допоможе, якщо чистота системи порушена. Її засмічення веде до підвищення тиску картерних газів. І масло починає протікати, навіть якщо передній сальник в повному порядку.
Тепер про інструменти. Голими руками зробити всі потрібні роботи не вийде, так само як і однієї викруткою. Для ремонтно-відновлювальних робіт автомеханіка або водієві можуть знадобитися ключі на «10», на «36», особливий ключ, призначений спеціально для підкручення гайки у кріплення на коленвальном шківі, про викрутку вже згадувалося. Добре, якщо в комплекті інструментів знайдеться борідок, монтажна лопатка і молоток - вони теж будуть задіяні в процесі.
