Докладний фото звіт по заміні підшипників якоря кутової шліфувальної машини (болгарки) Потужність 1400 Вт 220В.
Кутова шліфувальна машина отримала своє прізвисько "болгарка" ще за часів Союзу. Тому що, в той час цей інструмент виготовлявся і поставлявся з Болгарії. Болгарка в арсеналі домашніх інструментів самий універсальний і багатофункціональний помічник. Болгарка в роботі піддається сильним і не рівномірним навантаженням і тривалим проміжків експлуатації, тому і несправності трапляються частіше, ніж з іншими електроінструментами.
У моїй болгарки при включенні з'явився сторонній призвук і підвищена вібрація. Далі експлуатувати інструмент з такими ознаками собі дорожче.
Ремонт болгарки починаємо з відгвинчування чотирьох гвинтів кришки редуктора.
Піддягаючи викруткою, знімаємо кришку редуктора в зборі зі вторинним валом і шестірнею. Підшипник вторинного вала виявився робочим, без люфтів і заїдань.
А ось передній підшипник якоря - повністю розсипався. Кульки підшипника лежали в мастилі редуктора, стопорне кільце малої шестерні зношене з одного боку. Для заміни переднього підшипника потрібно в першу чергу відкрутити кришки контактних щіток якоря і витягти щітки.
Потім відгвинчуємо чотири гвинти кріплення редуктора болгарки до статора і витягаємо якір разом з корпусом редуктора.
Для зняття і установки стопорного кільця шестірні якоря необхідно виготовити нехитрий інструмент. Для цього я застосував старі ножиці. У ножиць на наждаку були сточені кінчики, як на фото.
Ось такий вигляд виявився у мого стопорного кільця. Для зручності монтажу стопорного кільця при складанні редуктора, кінчики ножиць були нагріті газовим пальником до червоного і зігнуті під прямим кутом до площини ножиць. Потім знову нагріті і охолоджені в машинному маслі.
Після демонтажу шестерні якоря я витягнув якір з корпусу редуктора. Ось такий вигляд у переднього підшипника якоря.
Купуємо в магазині нові підшипники і стопорне кільце, продовжуємо ремонт болгарки.
Зовнішня обойма підшипника якоря витягується з корпусу редуктора легким постукуванням по металевій викрутку, вставленої з внутрішньої сторони корпусу редуктора в канавку обойми. Важливо не допустити перекосу обойми при випрессовке.
А ось внутрішня обойма підшипника щільно сиділа на валу якоря.
Для її демонтажу я використовував стандартний леркодержатель для нарізки різьблення.
З нього були викручені шпильки для обертання при нарізці різьблення. А сам леркодержатель встановлений на обойму підшипника, таким чином, щоб гвинти для фіксації Леркі, потрапили в канавку обойми підшипника. Потім рівномірно з кожного боку загвинчуємо гвинти і таким чином надійно кріпимо леркодержатель на обоймі. Тепер захоплюємо лапами знімача за леркодержатель і знімаємо обойму з вала.
Ось такий вигляд мав передній підшипник якоря моєї болгарки.
Нові підшипники необхідно заправити мастилом. Для цього потрібно гостре шило, мастило Літол 24 і оправлення для монтажу кришок підшипника. Для змащення закритого підшипника потрібно зняти кришку піддягши її шилом, як на фото.
Тепер заправляємо підшипник мастилом і ставимо кришку на місце.
Щоб без пошкоджень поставити кришку в підшипник потрібно підібрати оправлення по діаметру трохи більше зовнішнього діаметра кришки підшипника. Я застосував головку торцевого ключа.
Підшипники змащені. Передній підшипник запресовувати в корпус редуктора за допомогою зовнішньої обойми старого підшипника і фіксуємо його фланцем.
На якорі наждачним папером Р1000 чиститься колектор якоря. Канцелярським ножем, акуратно, без великого натиску чистимо доріжки між ламелями колектора. І після цих операцій колектор ретельно протираємо бавовняної серветкою, змоченою уайтспиритом або іншим розчинником.
Далі необхідно запресувати вал якоря у внутрішню обойму переднього підшипника. Для цього корпус редуктора розміщуємо на дерев'яну поверхню підшипником вгору. Вал якоря вставляємо в обойму підшипника зверху і легким постукуванням, через оправлення, по задньому підшипника якоря садимо якір на місце.
Ставимо на вал якоря маленьку шестерню. Якщо після установки шестерні канавка для стопорного кільця вийшла за торець шестерні то установка зроблена правильно. Ставимо стопорне кільце на місце.
Якщо канавка не вийшла з-за торця шестерні або вийшла наполовину вал потрібно ще посадити в корпус.
Після цих операцій знімаємо з валу якоря старий задній підшипник і встановлюємо новий. Якір з редуктором поміщаємо в статор і загвинчуємо чотири гвинти кріплення редуктора. Перевіряємо вал на обертання. Вал повинен легко без заїдань обертатися в підшипниках. Ставимо на місце контактні щітки і загвинчуємо їх кришки. Тепер закладаємо спеціальну змазку для УШМ в редуктор болгарки і ставимо на місце кришку редуктора з вторинним валом.
Загвинчуємо чотири гвинти кріплення і перевіряємо болгарку. включивши в мережу.
Болгарка повинна швидко набирати обороти і працювати без сторонніх призвуків. На цьому ремонт болгарки можна вважати завершеним. Удачі в роботі!