Кращі новини сайту
Припустимо, ви - добропорядний автомобіліст. Ви не заливаєте бензин з іржавої цистерни, вкопаної в землю десь поблизу від траси. Міняєте масло в моторі раз в 15 або навіть в 10 тисяч кілометрів і робите всякі сервісні процедури на СТО, як наказує виробник. Чи не ганяєте, як божевільний, крутячи мотор в відсічення. Чи не носитеся по Ямище на повній швидкості, гуркочучи люфтящімі сполуками в підвісці. І, взагалі-то впевнені, що нічого поганого для свого автомобіля не робите, що не укорочуєте його безпроблемне життя і не створюєте заділ для проблем в майбутньому. Швидше за все, ви помиляєтеся.
Дисклеймер № 1
Дисклеймер № 2
Власникам зовсім нових машин всі ці поради можуть здатися смішними. Навіщо дбайливе ставлення до речі, яку все одно скоро продавати, щоб потім взяти в кредит нову? Якщо цинічно дивитися на речі, то логіка не позбавлена сенсу. Але, по-перше, деякі проблеми можуть проявитися набагато раніше, ніж ви зберетеся продавати автомобіль. А по-друге, ви впевнені, що потягнете через рік-два нове авто? Чи достатньо стабільні ваші дохід і положення? Але в цілому так, ощадливість в основному актуальна для покупців на вторинному ринку, для тих, хто бере машини на пробігах, близьких до 100 тисячам і більш.
Але досить вступів, звернемося до суті.
Помилка: прогрів на холостих
Напевно ви читали, що рвати з місця на холодній машині, особливо якщо вона з АКПП і особливо в сильний мороз - смерті подібно. Масло густе, мастила недостатньо, наслідки очевидні. Але нічого доброго не обіцяє й інша крайність, коли ви заводите мотор і хвилин за 15 стоїте біля будинку, «молот» на холостих, чистячи сніг, перекурюючи і чекаючи дружину з дітьми.
Взагалі гріти машину на холостому ходу - це неефективно, тому що мотор без навантаження розігрівається повільно. Припустимо, що повільний прогрів вас не лякає, так само як і даремно витрачений паливо. Але біда в тому, що довга і регулярна робота холодного двигуна на холостих обертах може привести до задирам на циліндрах.
Особливо це актуально для моторів з безпосереднім уприскуванням в камеру згоряння, наприклад, сучасних фольксвагеновских двигунах серій EA888 і EA113. Суміш при прогріванні, як відомо, спеціально перезбагачувати, а при низьких температурах надлишок палива не встигає випаруватися. Як наслідок - розпил бензину під високим тиском просто змиває масляну плівку зі стінки циліндра. Другий момент - більш холодну і в'язке масло затримується на поршневих кільцях і в великих кількостях, ніж зазвичай, потрапляє в камери згоряння. І це стосується не тільки «безпосередніх», а й взагалі всіх моторів «від малого до великого».
Погром машину кілька хвилин і счистив сніг, акуратно починайте рух (ключове слово - «акуратно»), щоб швидше прогріти мотор і коробку і уникнути довгої роботи на холодну. Якщо вам один раз потрібно когось почекати, не варто впадати в паніку. Але звичка подовгу «грітися» вранці через рік-другий може дорого вам обійтися. Ну, або не вам, а наступному власникові.
На випадок, якщо ви раптом вибираєте собі ефективний «автозапуск», рекомендую придбати не систему дистанційної «заведення», а підігрівач антифризу, який і полегшує пуск двигуна, і відразу ж робить «піч» гарячої.
Помилка: «гаряча» робота на холостих
Взагалі варто уникати підлягає змушувати мотор працювати на холостих, навіть якщо він прогрітий, і проблема з «поливанням» холодної стінки циліндра з форсунки безпосереднього вприскування неактуальна, а масло досить гаряче і рідке. Це стосується, знову ж таки, довгих очікувань пасажирів з включеним мотором і ... так-так, пробок. Пробки - це багатогранне зло.
На сучасних «дуже розумних» машинах, особливо німецьких преміальних, часто стоїть керований термостат, який налаштований так, щоб абсолютно навмисно обмежувати охолодження антифризу через велике коло і підвищувати робочу температуру на холостих. Мета? Ну а як ви думаєте? Звичайно, зниження витрати палива в ім'я священних маркетингових показників.
Сама по собі робота мотора в умовах підвищеної температури - це дуже погано. Втрачає. попутно розріджений настільки, що знову-таки рясно витікає в камери згоряння. Дубеют всілякі гумові деталі - патрубки, сальники і т.п. І навіть якщо ніякого керованого термостата у вас немає, то на холостих поганий газообмін, через що знову-таки старіє і коксується масло.
А ще коли перегрітий на холостих мотор змушують різко рушати з місця, від зміни режимів виникає детонація в циліндрах, яка дає ударну навантаження на поршневу групу. Якщо захоплюватися такими фокусами, можна потрапити на дорогий капремонт.
І таки да, в даному випадку вигідно виглядають автомобілі, оснащені настільки ненависним в народі «старт-стопом». Якщо вам так подобаються самокатування в пробках, то, можливо, хоча б не варто кожен раз відключати цю систему перед тим, як їхати?
Помилка: постійна їзда на низьких оборотах
«Отжигают» на машині погано, вам про це розповідали. Вище знос силового агрегату, вище ризик потрапити в ДТП, в кінці кінців ... Але ось постійно «нудити», та ще й на найвищій передачі (яку послужливо «підтикає» налаштована на максимальну економію АКП) - це теж погано.
Наслідки для мотора, в общем-то, схожі на ті, що виникають при неодружених. Атмосферні мотори страждають від поганого газообміну, у турбированних з продувкою проблем немає на будь-яких оборотах. А ось підвищене навантаження на коленвал, яка виникає на малих обертах завжди, нікуди не дінеться. Чули про проворот вкладишів? Якщо ви їздите, весь час ледве-ледве торкаючись педалі довго-довго, а пробіг вже чималий, це може з вами трапитися.
Їздите збалансовано. Плавні розгони, плавні гальмування, різні діапазони обертів. Звичайно, бажані вільні дороги і поменше пробок, так що дивись попередній пункт.
Помилка: проїзд нерівностей під тягою
Ви котитеся собі на невеликій швидкості, і ось попереду перешкода. Високо виступаючі рейки, пагорб, камінь, поребрик ... У момент подолання перешкоди ви робите що? Тримайте тягу педаллю газу або навіть додаєте. І тим самим берете за раз сотню-другу кілометрів ресурсу трансмісії.
Ударне навантаження під тягою породжує сильні крутильні коливання в трансмісії, які можуть бути в кілька разів вище максимальної тяги від мотора. Крутний момент може вирости до 10 разів в особливо запущених випадках. Навряд чи від одного форсованого подолання перешкоди «на газу» та з пробуксовочкой ви поламаєте коробку, але постійне зловживання цим пошкоджує диференціал, ШРУСи, а найсильніше - ланцюг або ремінь варіатора, якщо він у вас є. Та й взагалі будь-АКПП дістається при таких навантаженнях. Якщо ж у вас «механіка» і сучасна машина, то від таких крутильних коливань страждає вже двомасових маховик. Сходіть на сайт з автозапчастинами, подивіться розцінки на них - подив буде неприємним.
Взагалі поменше їздити по поганих дорогах і побільше - по хорошим. А якщо це для вашого міста звучить як знущання, то хоча б не газуйте сильно при форсуванні ям. Спокійно, тихесенько долайте їх без різких рухів. А на поребрики заїжджати ви киньте. Чи не ганьбіть автомобільне співтовариство своїм хамством.
Менш значні і більш відомі помилки
Посадка в салон, тримаючись за кермо
Ця звичка властива власникам позашляховиків. Якщо ручки немає, а забиратися незручно, хапаються за баранку. Забуваючи про те, що рульова колонка на такі навантаження просто не розрахована і рано чи пізно почне люфтіть. Заміна дешева не завжди, особливо якщо машина преміальна - наприклад.
Натискання колінами на сидіння
Мабуть, це добре відома проблема, але повторення - мати навчання. Коли ви спираєтесь коліном, намагаючись щось дістати з салону, то високий ризик пошкодити тонкі нитки обігріву крісла або навіть порвати оббивку.
Їзда з відкритим вікном
Є кондиціонер? Увімкніть його, перестаньте економити 100 грамів палива на 100 кілометрів і не бійтеся захворіти. Кондиціонер корисний навіть взимку, тому що сушить повітря. Про. а тут я скажу про інші ризики. Пил з вулиці в'їдатиметься в тканину і стики оздоблювальних панелей, забиватися в механізми склопідйомників. Підвищена вологість при слабкій циркуляції повітря (якщо ви не відкриваєте вікно навстіж, а залишаєте «шпаринку») сприяє корозії. А ще, катаючись у відкритій машині, ви можете не почути якийсь важливий шум - зароджується трансмісійний гул, наприклад. Звичка не найнебезпечніша, але шкідлива.
Крутіння керма на місці
Було б нерозумно плекати ілюзії, що пізнавальні статті можуть змінити стан справ. Що просвітлить відразу, люди перестануть штовхатися в пробках і своїми руками повільно «заезжівать» машини, навіть того не підозрюючи. Але може хоча б ви прищепите собі пару корисних звичок, надалі заощадите гроші на сервісі і згадайте нас добрим словом.
Чи допускаєте ви помилки, які перераховані в цій статті?Буває періодично, але не зловживаю. 69%, 7107
69% від усіх голосів
А мені здається, що ці помилки взагалі надумані! 13%, тисячі триста двадцять чотири
13% від усіх голосів