Ремонт ЕУР пріора 2170

Сиділи ми якось з друзями, обговорювали будується автодром. Ну і мова зайшла за інтенсифікацію конструктивної модернізації автомобілів в плані підготовки до їх експлуатації на гоночному треку. Згадали про ЕУР на Класику, в дріфте без нього складно буде. Ну і після повернення додому, я пірнув в Авито. Багато пропонують Калиновських ЕУРов, але їх гамірно ставити на Класику. Знайшов одну пропозицію - пріоровскій ЕУР за 4000, але з непрацюючим датчиком положення ротора. Продавець пише, що датчик можна замовити за 300 руб. Сзвонілся, домовився, перерахував і продавець відразу ж відправив його мені в той же день найближчим автобусом. Отримав в той же день, виглядає як новенький! Радість та какая-я-я!  В інеті багато де описується спосіб відновлення ЕУРов з проблемами ДПРД, як пропайка проводів на платі датчика з оптичними сенсорами. Ну я з радістю, з допомогою друзів Ігоря і Азамата кинувся розбирати ЕУР. Розкидали його на гвинтики. Добралися до датчика, і ось сюрприз! НА пріоровскій ЕУРАХ ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ РОТОРА Є трифазні ДАТЧИКОМ Холл, а не оптичним, як на Калиновських! Розташовується він ззаду. На платі видно три електронних датчика Холла, і ще дещо які електронні компоненти. У Ігоря виявилася в наявності проводка на ЕУР. Підключили, живити ЕУР, вивели на діагностику. Висять 5 помилок. Одна - відсутність сигналу оборотів ДВС, і 4 інші по датчику положення ротора двигуна ЕУРа. Підтирати їх, вискакують заново. Перевірили спочатку харчування датчиків, в нормі, як і повинно бути 5,0 вольт. Потім, підносячи магнітик до кожного датчика, перевірили робочу реакцію. Всі три нормально змінюють амплітуду сигналу. Дивно, а чому не оре. Уважно розглядаючи плату і притискну пластикову шайбу, зауважив, що саме біля розташування датчиків, плата вигнулась, неприємно вразила. Згорнута в декілька шарів папірець, підкладена під плату, передбачає вирішення проблеми. Підсунув, зібрав ЕУР, підключив, і о диво! Помилок по датчику більше не з'являється! ))) Але без сигналу тахометра і сигналу з датчика швидкості ЕУР не запрацює. Притягнув імітатор сигналів датчиків SMC-115. Дав сигнал тахометра на ЕУР, че то на запрацювало, в діагностиці видно сигнал  Не довго ламаючи голову, кинув провід куди повинен прийти сигнал з датчика швидкості, на той же провід куди входить тахометр. Оп па! Є сигнал, і оборотів двигуна і швидкість! ) Але, ЕУР не дихає  Як Ньютону на бошку впало яблуко, мене осіняє, що непогано б зробити скидання ЕБУ з ініціалізацією! Скинув. Крутнув вал ЕУРа, і він як скажений помчав крутитися сам! Схопив рукою - зупинив, крутнув в іншу сторону і знову вал сам став обертатися! Уррра! Запрацювало!  «Вимкнув-включив» запалювання. Після цього такі фокуси більше не повторювалися. При відключеному запалюванні вал ЕУРа обертається туго, з помітним магнітним зусиллям. А при включенні запалювання, вал обертається легше, але як то без відчуття допоміжної сили. За діагностикою помилок більше не видає. Тепер питання до знавців. Я припускаю, що ЕУР буде нарощувати допоміжне зусилля тоді, коли йому буде вчинено опір на вихідному валу. Це так? У будь-якому випадку, встановлю, а там далі видно буде. По установці підказка - замість 8-контактного штекера підходить доопрацьований (укорочений) штекер блоку іммобілайзера. Як завжди, забули пофоткать процес, тому фотки з тирнета. Але фото датчика на елементах Холла не знайшов, тому кладу фото схожою плати.

Ціна питання 4 200 ₽

Лада 2106 1983, двигун бензиновий 1.6 л. 247 л. с. задній привід, механічна коробка передач - самостійний ремонт

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

Схожі статті