Продовжую свою історію про те, як я повністю замінив всі нутрощі задніх барабанів.
Хочу сказати, що це мій перший подібного роду серйозний ремонт автомобіля. Тим, хто боїться робити сам, можу сказати: якщо руки ростуть з потрібного місця, голова працює, і ви по життю робіть своїми руками (сантехніку робите самі будинки, електрику, або наприклад капітальний ремонт будинку робили самі - це все мені властиво в повній мірі , тому суджу по собі), то сміливо приступайте. Щоб були складні ситуації, але все вирішується. Але за наслідки я відповідальності не несу!))
Ось він повний комплект купленого для ремонту мого автомобіля
Непридатні деталі: пружина важеля регулятора зазору, сам важіль і навінченной гайка на відламану шпильку.
І так приїхавши додому, швиденько переодягнувся, і бігом до машини. Почав з лівого боку: піддомкратити, зняв колесо. Далі зняв корончатую гайку, зовнішній підшипник з цапфою, знімаю баран, йде легко, тому що після вчорашнього його демонтажу я більше не натискав на педаль гальма і не піднімав ручник. І так знявши барабан, я відразу приступив до заміни поламаної шпильки на нову шляхом вибивання старої зовні (з боку, звідки закручуються гайки і вішається колесо). Заодно вибив другу цілу шпильку, але вже зі зірваної різьбленням. Вбив в барабан нові шпильки з внутрішньої сторони шапкою догори, протер розчинником барабан зсередини і відклав убік.
Приступаю до нутрощів: демонтую все що бачу, залишаючи лише робочий гальмівний циліндр. Ретельний огляд його показав, що він живий, пильовики цілі, поршні втопилися легко - залишаємо. У зворотному порядку ставимо нові запчастини. Повозився трохи з кріплення троса ручника до гальмівної колодці. Далі навішуємо всі запчастини, пружинки, сережки. Був великий страх, що якусь зап. частина або пружинку тупо зламаю, бо доводилося прикладати зусилля для їх демонтажу і установки.
Нутрощі заднього лівого барабана з новими колодками.
Далі настав час одягати гальмівний барабан. Але справа в тому, що на ньому є буртик (в першій частині моєї історії про це написано). Везти до токаря немає сил часу і бажання. Хотів сточити самому, але у мене всього 1 домкрат і ставити машину на цеглу боязно - не дай бог злетить. Вирішив спробувати одягнути так, і що я вам скажу, навіть на нові колодки одягнув все як по маслу, хоча народ кошмарить, що нєфіг НЕ наліз. Ось що значить правильно виставлений зазор (жарт). Збираю барабан, змащуємо все крутяться частини литолом попередньо очистивши сухою ганчіркою від старого мастила. Затягую, вішаю ковпачок корончатой гайки. Кручу, верчу, все чітко, не зачіпає, що не човгає. Одягаю балон, затягую вже все 4 болта кріплення, йдуть як по маслу.
Лівий вже одягнений барабан з новими шпильками
Далі піддомкрачувати праву сторону, знімаю балон, знімаю корончатую гайку, підшипник, цапфу. Намагаюся зняти барабан, не йде зараза. З невеликими зусиллями я його все таки зняв. Картина сумна. Демонтую все нафіг. Ось тут хочеться розповісти: якщо пам'ятаєте, в минулій статті я писав, що розвалився важіль регулятора зазору і пружинка регулятора зазору. Вся ця штукенція грубо кажучи бовталася і літала у мене всередині барабана. Але чому ж вони зламалися? Відповідь знайшлася, коли я зняв розпірну планку. Приблизно 40% від всієї довжини нанесеною на робочу частину планки різьблення, гайки не ходила, тобто не круто. Різьба заросла накипом, і гайка просто не могла крутитися туди сюди тим самим змінюючи зазор колодок. Важіль, який крутить цю гайку з усім своїм зусиллям намагався її провернути, і в один із таких моментів (напевно) і надламався, забравши за собою і пружину. Добре що важіль за собою не зламав сережку і пружину натяжки, так би капець настав відразу і не замедлітельно. Весь цей косяк попутно привів до заклинює заднього колеса, нерівномірного зносу задніх колодок. Так що зовсім не обов'язково, що з ладу виходять великі деталі, здавалося б ось такі дрібні речі, але до яких наслідків вони можуть привести.
І так далі очищаю від бруду ганчіркою з розчинником. Оглядаю робочий циліндр, бачу на манжеті (пильовику) тріщину, пристойну, і хоча патьоків немає, приймаю рішення міняти циліндр
Ззаду циліндра відвертаю ключем на 10 кріплення гальмівного шланга. І тут натикаюся на чергову проблему. Ключ не бере, зриває грані. Полив гальмівною рідиною кріплення шланга і присів відпочити хвилин на 5. Після відпочинку роблю чергову спробу, біс пантелику. Застосувавши кмітливості, все ж відвертаю кріплення гальмівного шланга. Видирати останній, тормозуха ллється рікою, тут головне не панікувати. Затикаємо цю справу ковпачком, який знаходиться на клапані прокачування гальм. Далі демонтую циліндр відвертаючи гайки ззаду циліндра ключем на 10. Природно циліндр не виходить, пару влучних і сильних ударів молотком роблять свою справу. Циліндр вилітає, обробляю місце його посадки, очищаю, ставлю новий циліндр, затягую. Далі швидко швидко від'єдную затичку гальмівного шланга, сам гальмівний шланг встромляють в циліндр і швиденько ключем затягую гайку. Затягуємо, поки не перестане текти тормозуха.
Встановлено новий робочий циліндр правого заднього барабана.
Далі збираю нутрощі барабана. Одягаю нові гальмівні колодки, з кріпленням троса ручника виходить легше. Одягаємо всі запчастини, ставимо барабан.