Купив машину вже з підтікають робочим циліндром. Після зауважив вогкість в районі педалі зчеплення, значить і головний циліндр вже сопливих. Робочий сильніше підтікав. Їздив і доливав по-маленьку гальмівний рідина в бачок. Але в один прекрасний момент рідина стала дуже сильно підтікати. Повного бачка рідини вистачало щоб вичавити зчеплення менше 10 разів! Машину на прикол, купую новий робочий циліндр і рем.комплект головного циліндра. Виявилося, що так прорвало не робітник, а лопнула трубка біля основи робочого ... робимо в магазині нову трубку ... Потім по ланцюжку: зірвана різьба в сполучному шлангу, неможливість зняття трубки від головного ... Вообщем, всю магістраль під заміну.
Нові зап.частини:
трубка від робочого
трубка від головного
шланг з'єднує дві трубки
Робочий циліндр знімається дуже просто: два болта на 17 і все. А ось з головним ... Знімається теж нескладно, але от поставити на місце стопор ... який зміцнює головний до педалі ... я дуууже довго вовтузився з ним ...
Під капотом головний кріпиться за все двома гайками на 12.
Не знаю, може я і даремно вирішив з Рем.комплект задурити. Напевно краще було б купити новий. Час покаже.
схема головного циліндра
Щоб зняти штовхач, потрібно штангою натиснути на поршень і вийняти стопорне кільце:
Потім натискаємо на поршень пальцем і викручуємо болтик:
Відразу міняємо на ньому гумове ущільнювальне колечко:
Бачок тримається на хомуті.
Циліндр розбирається дуже легко:
Поміняв манжети поршня і гумовий пильовик великий. Ще змінюється в теорії маленька резіночка всередині поршня, але я всередину поршня навіть не став лізти, тому що він завальцован.
Прокачивал систему так само як і гальма, з помічником, штуцер на робочому. Все просто.
Все б добре, тільки ось рем.комплект головного циліндра не врятував! Через тиждень довелося купити новий циліндр і поміняти. У підсумку ми маємо повністю нову систему гідроприводу зчеплення!