Ось він, винуватець, вже відремонтований.
Ну нарешті-то, сталося, вирішена давня і останнім часом прогресувала проблема з поганим переключенням передач через траблів з вижимом зчепи. Загалом зовсім коробка у мене перестала нормально перемикатися, практично, не дивлячись на недавній ремонт і заливку нового масла. Давно було зрозуміло, що щось не так з вижимом зчеплення, воно то вичавлювати в самому кінці ходу педалі, то погано вичавлює, то зовсім не вичавлювати, при цьому переходи від нормального до поганого і зовсім поганому переключенню були хаотичні, часом доводилося глушити двигун , включати передачу і заводити з вичавленим зчепленням.
Після збереження проблеми і після ремонту МКПП з заміною масла ймовірних варіантів залишилося два, це знос манжет головного циліндра зчеплення в сукупності з не відрегульованим педаллю і вироблення на шліцах диска зчеплення через що він не завжди до кінця відходить. Коли подивився педальний вузол, стало зрозуміло, що регулювання стоїть на мінімальний хід штока.
Регулювальна гайка закручена практично до упору.
Ну і давно вже помітив, що жижа в бачку ГТЦ чорна, а це значить, що мастило з упору штока потрапляє в рідину через її просочування через ущільнювальні манжети. Прокачування системи із заміною рідини ніяк ситуацію не виправила, нова жижа стала потроху чорніти.
На фото погано видно, але на дні там реальна чорна бруд, мастило упереміш з гальмівною рідиною.
А тут різко похолодало і зчеплення стало помітно краще вичавлювати, ну все подумав я, точно манжетам ГЦС хана і замовив ремкомплект для їх заміни. Дивився по каталогам, та видно щось наплутав і замовив не той, а може виробник переплутав комплектність. Вибирати було осіб нема з чого, замовив комплект
Frenkit 415010 для ГЦС Nabco 5/8 (діаметр 15,9), прочитавши написи на своєму ГЦС, а то він міг бути звідки завгодно же.
Прийшов вот такой вот набір з якого одна гумка і манжета штока не підійшли (
У наборі обидві манжети виявилися вузькими, однаковими, а у мене одна була ширше і з внутрішнім пазом.
Ось моя широка стара манжета справа і дві з набору однакові з особи.
Довелося відкласти ремонт до наступного дня і бігти на обіді в магазини, шукати потрібний ремонтний набір, в цей раз записав другий номер OEM Nissan 30611-71L25, але знайти швидко не вдалося, зате знайшлася потрібна манжета окремо, з купи всяких різних на одній з вітрин методом підбору за зразком, який я завбачливо взяв із собою, сказали японська).
Щоб зняти головний циліндр зчеплення потрібно в першу чергу від'єднати шток ГЦС від педального вузла, в моєму випадку витягнути стопорний шплінт (його видно на фото педального вузла вище), а потім утримує валик. Думав намучилися зі шплинтом, важкодоступне місце там, а немає, японці молодці, шплінт не простий, а пружинний - один вусик прямий, другий зігнутий хвилею по діаметру валика. Потрібно просто натиснути на торець прямого вусики викруткою і шплінт вискакує. Назад так само, вставляємо прямий вусик в дірочку і штовхаємо, шплінт проскакує і охоплює валик по діаметру другим зігнутим по колу вусом. Далі залишається викриття дві гайки на 12, утримують ГЦС на моторному щиті через шпильки педального вузла, і ГЦС у вас в руках.
Розібрати ГЦС теж не складно. Потрібно зрушити гумову манжету штока і витягнути стопорне кільце.
Ось воно це стопорне колечко.
Далі потрібно викрутити утримує обмежує болт-шток.
Ось він цей болт-шток, трохи правіше середини внизу ГЦС. Зверніть увагу яка Мазюк на упорі штока, ось ця чорнота і потрапляла в робочу рідину.
Коли викручуємо болт-шток, то притримуємо шток ГЦС, щоб поршень не вистрибнув ненароком, там адже пружина.
Ось вони його нутрощі. Ці 2 манжети і потрібно замінити, якщо є підтікання по колечку болт-штока, то і його прокладку гумку, але я не став її міняти, рідна з одне сторони плоска під капелюшок краще підходить і була в повному порядку.
Загалом, замінив манжети (обидві встановлюються широкою частиною спідниці вперед), встановив ГЦС на місце, відрегулювати по ходу справи педаль, щоб вичавлювала на повний хід штока і не висіла в повітрі, а впиралася в спеціальний обмежує упор.
Тут добре видно, що регулювальна наполеглива гайка тепер приблизно на середині різьблення штока ГЦС.
Гальмівну рідину залив Лукойл (DOT4), зараз це модний бренд), по крайней мере по масел, думаю і тормозуха їх повинна бути хорошою. Прокачивал сам, спочатку вигнав стару рідину, послабивши штуцер прокачування на робочому циліндрі, що тисне на лапку вичавлюючи зчепи, і натискаючи педаль зчеплення по 4-5 разів з долівкою кожен раз гальмівної рідини в бачок до верху. Потім те ж саме, але просто послаблюючи і затягуючи штуцер прокачування з одночасною фіксацією педалі зчеплення в натиснутому стані упором, коли штуцер прокачування закритий, після серії натискань педалі. Ніякого повітря, педаль стала тугіше, хід більше, зчеплення схоплює приблизно на середині ходу, зовсім незвично навіть. Я вже звик, що це відбувається в самому самому кінці і як салага перші рази не зміг рушити без рррррррррр)))
Зате як вона стала перемикатися, буквально одним дотиком! Я був неймовірно радий і до сих пір радію, управляти стало набагато приємніше, частіше б такі радості, чого і вам всім бажаю.
Ще потрібно якось закріпити педаль, а то вона від u14 і додатковий фіксуючий болт не б'ється в отвір на кузові, потрібно просвердлити трохи край рами вузла і притягнути через шайбу, а взагалі потрібно замінити на рідну педаль від U12 потім, думаю вона повинна підійти болт він.
На цьому поки все. На вулиці вже холоднеча, який тут тепер ремонт.
Ціна питання: 400 ₽