Ремонт і технічне обслуговування стартера
До основних несправностей стартера належать: зношування і забруднення щіток і колектора, ослаблення кріплення проводять проводів, окислення контактів вимикача, зношування деталей муфти вільного ходу і зубів шестерні, обрив або замикання в ободах. Ці несправності можуть призвести до того, що стартер перестає працювати або не розвиває потрібної частоти обертання і потужності. Крім того, через несправності при включенні запалювання якір стартера почне обертатися, а колінчастий вал двигуна буде залишатися нерухомим, а також може з'явитися сильний шум при роботі стартера;
Якщо стартер не працює, то для виявлення причини несправності необхідно включити фари і стартер: якщо при включенні стартера напруження ламп не змінюється, то це означає, що проблема або в поганому контакті або в обриві ланцюга допоміжного реле, або ланцюга основного робочого струму стартера. Якщо при включенні стартера напруження лампи зменшується, то це говорить про те, що найбільш ймовірними причинами неполадки можуть бути поганий стан акумуляторної батареї, або порушення контактів в її клемних з'єднаннях, або несправність електродвигуна стартера. Місце поганого контакту в електричному ланцюзі, а також ділянку з обривом визначаються за допомогою контрольної лампи, яку необхідно послідовно підключати до вузлів електричного кола. Крім цього необхідно перевіряти ступінь зарядженості акумуляторної батареї. Якщо при включень стартера прослуховуються характерні клацання, значить, тягове реле знаходиться в справному стані.
Найбільш частими причинами того, що при включенні стартера колінчастий вал починає обертатися дуже повільно є окислення або ослаблення кріплень контактів робочої електричного кола стартера, недозаряд акумуляторної батареї, пробуксовка роликового муфти вільного ходу. Якщо акумуляторна батарея працює справно, то стартер необхідно зняти з автомобіля для детальної перевірки та усунення несправностей.
Якщо при включенні стартера якір обертається, а маховик нерухомий, це означає, що сталася поломка повідкового кільця муфти або буферної пружини. Крім цього причинами цієї неполадки може бути пробуксовка муфти вільного ходу, випадання осі або поломка важеля муфти.
Сильний шум при включенні і роботі стартера може з'явитися через ослаблення його кріплень, обриві утримує обмотки реле, що втягує, а також в результаті поломки зубців шестерні приводу і вінця маховика. Крім цього сильний шум після включення двигуна говори про те, що стартер не виключився. В цьому випадку необхідно терміново заглушити двигун, а потім приєднати акумуляторну батарею, перевірити кріплення стартера, а при необхідності зняти його і перевірити стан зубців шестерні приводу обмоток і обмоток реле, що втягує.
Ремонт стартера включає в себе перевірку працездатності стартера на стенді, його розбирання, перевірку його деталей і подальшу збірку.
Перевірка працездатності стартера здійснюється на спеціальному стенді в двох режимах: в режимі холостого ходу і під навантаженням. При перевірці необхідно переконатися, що з'єднувальні дроти до батареї і амперметра мають перетин не менше 16 мм 2. При підводиться напрузі в 12 В стартер повинен в режимі холостого ходу споживати електричний струм силою 70-85 А, а його частота обертання повинна складати приблизно 5000 ± 500 хв-1.
Підвищений струм, низька частота обертання, а також нехарактерний шум під час роботи говорять про механічні або електричні несправності. Зменшений споживаний струм, а також знижена частота обертання якоря при споживанні нормального напруги свідчать про порушення контактів у з'єднаннях проводів або в щітковому вузлі, таких як заїдання щіток, забруднення колектора, знос деталей.
Для випробувань стартера в навантаженому режимі на шестерню приводу необхідно надіти спеціальне затискні пристрої з важелем, який з'єднується з динамометром і визначає гальмівний момент. У процесі випробування проводиться короткочасне включення стартера, при якому за шкалою динамометра відбувається вимір розвиває їм зусилля. Включення повинні складати приблизно 4-5 секунд, щоб не перегріти і не пошкодити обмотки стартера. Після цього перемножують величину зусилля, виміряну за допомогою динамометра, на довжину плеча важеля і в результаті отримують розвивається стартером крутний момент. Отримана величина розвивається крутного моменту повинна відповідати паспортним даним.
Розбирання стартера проводять в наступному порядку:
1) від'єднують від втягує реле висновок котушки збудження, потім висновок котушки збудження від'єднують від кришки і після цього знімають;
2) вивертають стяжні болти, потім знімають кришку зі щоками і виймають щітки з щіткотримачів з боку колектора;
3) роз'єднують корпус з передньою кришкою і виймають якір в зборі з муфтою вільного ходу;
4) знімають муфту вільного ходу, для цього потрібно зрушити обмежувальне кільце в сторону приводу і видалити з проточки вала якоря стопорне кільце.
Після розбирання стартера всі його деталі необхідно промити, потім просушити стисненим повітрям і перевірити на працездатність.
Перевірка деталей стартера на замикання здійснюється за допомогою автотестера або джерела живлення і індикатора (контрольної лампи). При виявленні замикання деталь змінюється на нову. На якорі стартера не допускається наявність різних механічних пошкоджень шліців і підвищеного зносу колектора. Якщо на колекторі виявляється значна шорсткість, то його протачивают, а потім зачищають дрібнозернистою шліфувальною папером.
Для того щоб зняти замкнуті котушки збудження необхідно за допомогою прес-викрутки відвернути гвинти їх кріплення до корпусу стартера. При складанні стартера головки цих болтів зачеканивают щоб уникнути мимовільного провертання.
Муфта вільного ходу перевіряється шляхом провертання її шестерні на ступиці. Шестерня повинна вільно провертатися щодо маточини в одну сторону і не провертатися в іншу. Не допускається наявність відколів і слідів викришування на зубах шестерні. Якщо на заходная частини шестерні утворилися невеликі забоїни, то їх можна видалити шліфуванням дрібнозернистим шліфувальним кругом.
Не допускається наявності на кришці стартера різних відколів і тріщин. Допускається перепрессо-вивать зношені втулки якоря.
Щітки повинні вільно переміщатися в щеткодержателях, сильно зношені щітки необхідно замінити разом з щіткотримачами. У більшості легкових автомобілів висота щіток не повинна бути менше 12 мм.
Збірка стартера здійснюється в порядку зворотному розбиранні. При складанні гвинтові шліци вала якоря необхідно змастити моторним маслом, а втулки якоря і шестерню приводу найкраще змастити мастилом «Літол-24». При збірці необхідно здійснювати регулювання осьового переміщення вала якоря шляхом підбору кількості та товщини регулювальних шайб, які встановлюються на передній або задній шийках валу якоря. Розташування регулювальних шайб визначається конструкцією стартера. Після складання необхідно перевірити правильність регулювання приводу по відстані між торцем шестерні муфти вільного ходу і обмежувальним кільцем її ходу.
Технічне обслуговування стартера зводиться до періодичної підтягування кріплень приводів і очищення зовнішніх поверхонь від забруднень.
Через кожні 45 000 км (а при необхідності можна і раніше) пробігу необхідно знімати стартер з автомобіля, для того щоб його розібрати, прочистити і перевірити стан його деталей і мастила. При цьому необхідно зачищати колектор і при необхідності замінювати, зношені щітки, а також виконувати регулювання приводу і осьового переміщення вала якоря.