Ще взимку, длубаючись під капотом авто мені було цікаво - чи працює на моїй машині кондиціонер, справна система ... Але взимку цього з'ясувати у мене не виходило, тому що при мінусовій температурі кондиціонер не включиться ні на одній машині. Тому довелося відкласти це питання на літо ...
І ось настало літо, стало жарко і захотілося комфорту. Було вирішено зайнятися кондеем. Для початку я витягнув релюшки кондея, почистив контакти, помазав спец. мастилом і впровадив все це на місце. Далі треба було перевірити - чи працює електрична частина кондея. Для цього я зняв фішку з датчика тиску в системі кондиціонера і замкнув там два контакти. Завів двигун, включив кондей і був втішений тим що все запрацювало: електромагнітна муфта компресора защелкнулась ввівши компресор в роботу, включилися відразу обидва вентилятора. Але так як тиску в системі не було - я відразу ж заглушив мотор, щоб не занапастити компресор.
Далі слід було перевірити - герметична система. Це виявилося простіше простого. Для цього я відкрутив ковпачок закриває заправний золотник системи і натиснув тонкої викруткою на золотник - почувся пшик фреону і разом з фреоном виходило трохи масла. Це мене порадувало - значить система герметична, раз за три роки там ще залишилося трохи фреону.
Залишилося тільки заправити систему. Але поспішати з заправкою я не став. Вирішено було поміняти радіатор кондиціонера, тому що старий хоч і нічого не пропускав, але був наполовину розсипався на порох, і ефективно відводити тепло вже не міг, та й до того ж був сильно призабули брудом. Так само разом з радіатором був куплений фільтр-осушувач і комплект нових матеріалів ущільнювачів кілець Рем. комплект компресора кондиціонера Hella, номер: 9GR 351 280-901.
Далі треба було все акуратно відвернути. Це виявилося не зовсім легко, тому що трубки алюмінієві і легко гнуться, а болти в алюмінії не слабо закисают, тому що алюміній добре окислюється. В іншому це не виявилося занадто складно, головне зафіксувати трубки щоб не погнути їх і не згорнути. Перед відверненням трубок я через золотник підбурив весь фреон, щоб з системи не вигнати масло. І дійсно - при демонтажі масла не витекло ні грама.
Поки був знятий радіатор кондиціонера, а отже і основний радіатор, було вирішено його промити, тому що в ньому теж накопичилося чимало бруду. Для цієї мети позичив у сусіда по гаражу Керхер і несильним натиском, щоб не зам'яти стільники промив його. Всю бруд вибити не вдалося, але все ж стало чистіше. Заодно поміняв антифриз - злив і з радіатора, і з блоку.
Заодно зняв і промив радіатор ДВС
Далі йшов візит в сервіс де зробили вакуумирование, перевіривши знову зібрану систему на герметичність, закачали (якщо мені не зраджує пам'ять 600 грам фреону, долили масла і долили присадки видимої в УФ-світлі, на випадок витоку, що б простіше знайти місце пошкодження). Після заправки все включилося і запрацювало як треба. Зробили завмер термометром - 7,5 градусів, дме холодне повітря (має бути не вище 10 градусів). Я залишився задоволений.
На сьогоднішній день, з моменту заправки пройшло два тижні, все працює справно, фреон нікуди не подівся. Це радує :)
Радіатор фірми AVA. Німеччина, каталожний номер: MT 5100
Фільтр-осушувач AVA. Німеччина, каталожний номер: MT D151
Набір гумових кілець Hella. Німеччина, в комплекті 20 штук, каталожний номер: 9GR 351 280-901
Упаковка радіатора кондея