Основні несправності крана гальмівного
1. Втрата герметичності прокладок гумових кілець поршнів - втрата повітря з системи.
2. Заїдання штовхача - не повне розгальмовування автомобіля.
Розташування та демонтаж гальмівного крана
Гальмівний кран розташований на лівому лонжероні рами на спеціальному кронштейні. Зусилля від педалі передається до нього через систему тяг на автомобілях КамАЗ і ЗІЛ або тросом (на автомобілях МАЗ).
Для демонтажу гальмівного крана з автомобіля, расшплінтовиваем і виймаємо палець тяги приводу. Відвертаємо 4 болта кріплення крана до кронштейну і відвертаємо підходять до крану повітряні магістралі.
Ремонт гальмового крана
Щоб при зборці зберегти колишнє взаємне розташування повітряних каналів щодо магістралей, кернером помічаємо все три знімні частини.
Ключем на 12 відвертаємо 4 болта стягують корпус з опорною плитою.
Знімаємо верхню частину крана в зборі з важелем і відокремлюємо плиту.
Витягуємо верхній поршень.Его нижня частина - сідло клапана.
Якщо кран сичав через корпус приводного важеля при натиснутій педалі гальма - порушено ущільнення цього поршня. Зверху в поршні є демпфуючий пристрій, що гасить різкі поштовхи від важеля.
Гвинт, що скріплює цей вузол, виконує ще одну функцію: при відмові верхньої секції крана нижня буде управлятися через нього, повністю зберігаючи свою працездатність.
Якщо потрібна була заміна демпфера - попереднє положення гвинта необхідно зберегти. Зазор між ним і штовхальник поршня в процесі експлуатації не змінюють.
Щоб підібратися до клапану верхньої секції, ключем на 12 відвертаємо чотири гвинти ...
і роз'єднує корпус.
Виймаємо з нього малий поршень, трохи розгойдавши великий.
Він забезпечує пневматичне управління нижньою секцією.
Втрата герметичності ущільнень веде до втрати стежить дії і запізнювання нижньої секції (гальма передніх коліс).
Ці ущільнення ізолюють верхню і нижню секції від атмосфери під час гальмування.
Кільцева поверхню - сідло нижнього клапана - повинна бути гладкою.
Клапан верхній секції утримується стопорним кільцем. Знімаємо його і витягаємо клапан в зборі.
Знімаємо блок герметизації, що складається з опорного кільця, двох ущільнень обойми.
Знімаємо конічну підпірну пружину і зрушуємо ковпачок.
Манжета П-образного профілю. Якщо робоча сторона вийшла з ладу, а замінити нічим, можна переставити її уцілілої стороною вгору.
Клапан нижньої секції відрізняється від верхньої лише довжиною корпусу.
Для його отримання досить вийняти стопорне кільце з корпусу нижньої секції.
Атмосферне клапан запобігає засмоктування всередину корпусу бруду і пилу.
Знос блоку приводного важеля збільшує вільний хід педалі гальма. Попадання через рваний чохол всередину корпусу води і бруду (дренажний отвір не справляється) ведуть до заклинювання штовхача в корпусі. Поворотна пружина не в силах повертати його на місце, і автомобіль растормаживается в повному обсязі.
Допускати цього не можна, тому простір під чохлом бажано заповнити змазкою.
Знімаємо пружинний хомут і захисний чохол.
Ключем на 22 вивертаємо пробку осі важеля.
Для вилучення осі використовуємо отвір для гвинта М6. У нього загортаємо болт з гайкою і шайбою.
Обертаючи гайку, Випрессовиваемие вісь.
При збільшених поперечних люфт важеля, замінюємо дві полімерні втулки.
Ролик важеля, як правило, протирається в одному місці. Причина - відсутність мастила на його осі.
Для ремонту вибиваємо вісь ролика виколоти діаметром 10-12 мм.
Вийнявши ролик, обробляємо його на токарному або заточний верстаті до видалення слідів зносу.
Випрісовиваем штовхач в будь-яку сторону і очищаємо його від продуктів корозії.
Очищаємо канавку втулки і закладаємо в неї свіжу мастило.
При складанні в зворотній послідовності на все поверхні, що сполучаються наносимо консистентне мастило.
При стикуванні секцій корпусу перевіримо цілісність кілець ущільнювачів.
Наполегливим гвинтом забезпечуємо приводного важеля небоьшой вільний хід. 1-1,5 мм
