Ремонт паливного насоса
В даному випадку мені необхідно було вирішити з проблему з датчиком рівня палива, проте виконавши, показані операції, можна почистити заодно фільтрує сіточку і в разі потреби замінити і насос в зборі.
Історія хвороби мого датчика чи оригінальна. Йдеться про залишковий пробігу на резерві палива. Перший час, табло показувало і так і сяк. Те вірні дані, то раптом почнеться "скажений витрата" і не знаєш, скільки насправді залишилося в баку. Заллєш повний бак, а на табло половина? Остаточний пробіг і рівень палива на табло кореспондуються один з одним і залежать прямо або побічно від датчика, що в бензобаку. Перед початком роботи перегорнув книгу Третього Риму і Моноліту на відповідних сторінках. За книжці вид. Моноліт краще не робити - все простіше розбирається. Не треба теплозахисний екран знімати і поперечину панелі підлоги. У книзі від Третього Риму все ж краще, але фото просто жахливі і власне про підходи до ремонту не звуку. - Зняти-поставити ....
Інструменти: домкрат, ключ торцевий на 13 з подовжувачем і шарніром, викрутка плоска велика і мала, щипці з розвідними губками. Крім того необхідно передбачити проміжну опору під знімається бак.
У мене це була каністра порожня, якась банку з під фарби - в загальному, імпровізація по висоті.
Поперек ями покладав дошку, а на неї ставилася каністра з банкою.
Бак бажано, що б був практично порожнім, завдання полегшиться. Для відкачування бензину використовується бензостійкий шланг зовнішнім діаметром 12,5 мм. Це якщо відкачувати з горловини бака. Але в даному випадку бензин краще зливати, використовуючи від'єднаний заливний шланг під машиною (про це трохи пізніше).
Дія перша - знижуємо тиск в системі живлення
1. Відключаємо мінус батареї.
2. Знімаємо бардачок, і на що відкрився блоці запобіжників витягаємо запобіжник F15 (на фото позначений буквою Z).
Це запобіжник насоса.
3. Підключаємо масу батареї. Заводимо машину і даємо виробити бензин з рампи. Так має бути, але двигун проте не заводиться.
Їдемо далі.
Дія друга - знімаємо бензобак
Він кріпиться двома хомутами, ззаду сходяться під одним болтом. Спереду бака два болта. На фото, один з болтів і хомути шлангів, які від'єднуємо.
Це другий болт, третій як вказувалося вже позаду.
4. Відкручуємо три болта і два хомута. Хомути зрушуємо до горловини бака.
Зливаємо бензин в приготовлену каністру, підвішену до елементів конструкції авто, вставляємо відповідний шлаг в нижній патрубок.
Тепер обмежень по діаметру шланга немає, так як обмежувальний клапан залишився в металевій частині труби. (На фото пристосування, куплене в минулому столітті на зорі перебудови). - Відсмоктує із задоволенням.
Домкрачувати машину ззаду - зліва.
На приготовану імпровізовану опору, з деякими труднощами опускаємо бак.
Потім акуратно відключаємо електричний роз'єм і від'єднуємо два патрубка, на швидкоз'ємних роз'ємах. Зліва, в нижній частині бака, від адсорбера встановлений ще один швидко знімається роз'єм.
Технічні труднощі не дозволили сфотографувати це на місці. Але на знятому і відмитих баку ці патрубки добре видно, також як і роз'єм.
Витягуємо бак з під машини. Кілька мне в процесі демонтажу теплозахисний екран (це легко можна виправити на заключній стадії).
На цю процедуру йде не більше 20-30 хвилин. Пилососимо бак зверху і з боків грунтовно, закривши імпровізованими пробками патрубки і моєму щіткою із застосуванням миючих засобів.
На ближніх підступах до насоса ...
На баку (верхній його частині) замість передбачених виробником трьох гумок на виступах реально існує одна.
І як наслідок, потертості, досить грунтовні в багатьох місцях. На фото потертості показані латиницею. До постановки бака на місце, вирішуючи попутно "протівоськріпниє" завдання, приклеюємо квадратики 5х5 см пеноплена на потерті місця (не забуваючи при цьому відправити привіт Форду).
На фото показаний рекомендований, Третім Римом прийом відкручування накидної гайки насоса.
Прийом проте не працює. Довелося озброїтися молотком і дерев'яним брусочком, орієнтованим по дотичній до накидною гайці. Два - три удари. і гайка зрушилося з місця. Далі відкручуємо гайку від руки.
Дія третя - демонтаж насоса
Відкрутили гігантську накидну гайку і акуратно витягаємо насос з усіма потрухами, включаючи нещасливий датчик рівня бензину.
Фото. Датчик рівня.
Тут датчик в зборі, вивчення під бінокулярної лупою не виявило ніяких органічних відхилень.
1. Для від'єднання плати опорів віджимаємо невеликими щипцями (або пінцетом) два пластмасових виступу - затиску, що стирчать знизу і виштовхуємо конструкцію вгору із зачеплення.
2. Для від'єднання осі (штанги) поплавка невеликий викруткою піддягаємо її під пластмасовою деталлю підстави і поворотом викрутки навколо своєї осі, виводимо вісь з поплавком із зачеплення.
3. Контактної групи поплавка від'єднуємо легким поворотом від доріжок реостата, вона дотримувалася тільки віссю поплавця.
Поставивши насос під машиною на імпровізовану підставку, підключаємо його до штатного роз'єму і ведемо спостереження за приладами, відхиляючи штангу поплавка. З'ясувалося, що свідчення нестабільні.
В одному випадку на максимальному відхиленні штанги поплавка показання пробігу на залишку палива 570 км, в іншому 370 км. Нісенітниця, - видимих причин немає. Вирішив розібрати контактний вузол поплавця.
Дія четверта - регулювання притиску контактів
Ось пара контактів злегка, підігнувши які вдалося все привести в норму. Але не лютує. Злегка чистимо контакти тонкозернистой наждачним папером. Продукти обробки змиваємо чистим бензином
Знову зібрав контактну групу разом з поплавком, і не ставлячи в бак підключаємо окремо насос до його клеми під машиною.
Фото ...
Ставимо на місце запобіжник бензонасоса. Включаємо запалювання і, змінюючи положення поплавця, перевіряємо свідчення рівня палива на панелі приладів. (Поплавок підпираємо ніж небудь м'яким)
Після кількох перевірочних спроб все запрацювало як треба.
На максимумі отгиба штанги поплавка вгору (повний бак), залишковий пробіг по приладу на панелі приблизно - 570 км, при опусканні поплавка до нижнього упору (коли в баку порожньо) - 0 км. Так і повинно бути до цього ми і прагнули.
Дія п'ята - збірка
Ну ось, закінчили. Збираємо все в зворотній послідовності. Що б зробити цю роботу потрібно всього-то обкрутити 3 болта, від'єднати 3 шланга, зняти бак і витягти насос. Подальша розбирання не вимагає великих зусиль, тільки акуратності. Можливо, у когось датчик взагалі перестав показувати, швидше за все потрібно запастися новим, в зборі з платою опорів (картою резисторів).
Можливо хтось буде міняти насос. Насос від ВАЗівської десятки підходить, доведено. Однак клеми - з'єднання доведеться адаптувати до нових умов.
При установці насоса в бак і затягуванні великий накидної гайки важливо поєднати 3 стрілки (одна на баку, інша на насосі, третя на самій гайці). Легко змастити силіконовою змазкою різьблення гайки і прокладку - туговато піде інакше.
Чи не вдалося поставити фордовский хомутик на шланг вентиляції бака, поставив свій. З'їздив на заправку, залив до першої відсічення пістолета. На табло залишковий пробіг 571 км. По дорозі додому спостерігаю за приладом. - Чітке відповідність пробігу та витрат. Кілька разів підійшов в гаражі до машини, включаючи запалювання, переконуюся - все працює. На це все пішло три - чотири години роботи.
Минуло 5 років. Датчик працює бездоганно.