Хімія і хімічна технологія
Ремонт підшипників. Необхідність ремонту підшипників ковзання виникає при наступних несправностях 1) спотворення первісної геометричної форми поверхонь тертя 2) поява задирів і рисок на поверхнях тертя [c.161]
Дефектация деталей і механізмів. Підлягають заміні або ремонту підшипники ковзання, що мають тріщини У тілі підшипника тріщини, викришування або відшаровування в антифрикционной заливці ризики і задираки на робочій поверхні зазор, що перевищує гранично допустимі значення, наведені в табл. 6.22. [C.347]
При ремонті підшипників ковзання перевіряють стан бабітового залив вкладишів. величину зазорів в підшипнику, прилягання підшипника до корпусу. У вкладках, що мають роз'єм, перевіряють стан роз'єму, натяг кришки підшипника. Величини зазорів в підшипнику перевіряють верхнього - по свинцевому відбитку, бічних - щупом. Величини зазорів вкладишів, які не мають роз'єму, визначають щупом або вимірюванням діаметрів вала і підшипника з точністю до 0,01 мм. Вимірювання свинцевими відбитками проводять так, як це описано вище для випадку визначення торцевого зазору зубчастого насоса. Величина верхнього зазору в залежності від діаметра шийки становить [7] [c.49]
С. Роботи, передбачені малим ремонтом. Частка зовнішніх поверхонь труб шляхом продувки стисненим повітрям. Частка внутрішніх поверхонь труб (при необхідності). Заглушення дефектних труб. Ремонт постаментів і каркасів. Повна розбирання електродвигуна з усуненням пошкоджень обмотки, заміна обмотки (при необхідності). Заміна зношених підшипників кочення. Ремонт шийок вала якоря і кришок електродвигуна. Заміна прокладок, сальників і кріпильних деталей редуктора, ремонт підшипників ковзання. Перевірка стану зубчастої передачі редуктора, регулювання і, при необхідності, заміна зубчастих коліс. Виправлення погнутих і заміна зношених лопатей робочого колеса. [C.111]
Ремонт підшипників ковзання і кочення. Вироблення вкладишів роз'ємних підшипників ковзання необхідно відновлювати заливкою антифрикційним сплавом з посліду-Юш, їй расточкой і прішабріваніем по валу. [C.351]
Ремонт підшипників ковзання зводиться. як правило, до усунення дефектів. що з'явилися в ході експлуатації, т. е. до відновлення їх правильної циліндричної форми і розмірів. [C.218]
Ремонт підшипників ковзання. Підшипники ковзання ремонтують у разі спотворення поверхні тертя в порівнянні з початковою геометричною формою поява задирів і рисок на поверхні тертя часткового або повного виплавлення, а також відшарування баббита утворення тріщин. [C.54]
Технологія ремонту та обслуговування підшипників ковзання залежить від конструкції, матеріалу, з якого вони виготовлені, та характеру зносу. Для обладнання хімічних і нафтопереробних заводів використовують втулки і вкладиші з чавуну, бронзи, бабіту, алюмінієвих сплавів. металокераміки, древеснослоїстих пластиків та ін. [c.101]
Ремонт підшипників ковзання. Великогабаритні приводи реакційних апаратів. як правило, мають підшипники ковзання. Підшипники ковзання мають вкладиші з антифрикційного матеріалу. Бабітовим залив повинна мати світлий сріблястий блиск. Повинні бути відсутнім щілини між бабітом і корпусом, а також не повинно спостерігатися деренчання при простукуванні. [C.154]
Ремонт підшипників ковзання полягає в перезаливка або у відновленні бабіту вкладишів. [C.278]
Ремонт підшипників. Необхідність ремонту підшипників ковзання виникає при наступних несправностях спотворення первісної геометричної форми поверхонь тертя поява задирів і рисок на поверхнях тертя часткове або повне виплавлення або відшаровування бабіту утворення тріщин. [C.132]
Під час середнього ремонту проводять ремонт підшипників ковзання, ремонт або заміну шестерні відкритої передачі, ремонт зубчастого вінця, вузла ущільнення, заміну масла в редукторі, часткову заміну броньових плит. [C.152]
При ремонті підшипників ковзання спрацьовані втулки випрессовивают з корпусу, очищають мастильні канали корпусу від забруднень і піддають корпус гідравлічного випробування під тиском 0,2-0,3 мН / м (2-3 ат). Спрацьовані втулки підшипників зазвичай заміняють новими, так як їх ремонт металізацією або наплавленням складний (через великі габаритних розмірів), вимагає спеціального обладнання та електродів, що в заводських умовах [c.179]
Тривалість роботи мастил у вузлах тертя підйомнотранспортного обладнання може бути різною в залежності від умов експлуатації Підшипники кочення редукторів, механізмів пересування і повороту, осей вантажівок обойм і т. Д. -заполняют свіжої мастилом (солідолом, 1-13) один раз в декілька місяців ( 3-12) або при ремонті. Підшипники ковзання в кранах старих конструкцій змащують 1-3 рази на зміну. Для подачі мастила використовуються прес - і ковпачкові маслянки. Великі мостові, металургійні та інші крани обладнуються централізованими системами змащення з автоматичним або ручним приводом. [C.220]
До механізму руху відносяться кривошипно-шатунная група, колінчастий вал і підшипники. У розділі 2 були розглянуті основні операції по ремонту підшипників ковзання, валів, зубчастих передач. Шатуни схильні до знакозмінних і тому особливо небезпечним навантаженням. Поломка їх може привести до серйозної аварії. Тому під час ремонтів необхідно перевіряти стан шатунів і шатунних б'лтов. Для виявлення тріщин ці деталі занурюють на деякий час в гас, після чого насухо протирають, покривають розчином крейди у воді і сушать. Потемніння на крейдяному покритті вказують на наявність тріщин. [C.180]
Нерівномірний знос притертих конічних поверхонь крейцкопфа і пальця виражається в ослабленні посадки пальця. Дефект виявляється в робочих умовах по характерному стуку в вузлі при осмбтре розібраного вузла на сполучених нещільно прилеглих поверхнях добре помітні натерті світлі плями. Величину зносу визначають виміром конічних поверхонь. Дефекти форми в межах до 0,03 мм усувають притиранням пальця безпосередньо по отворах корпусу для усунення пошкоджень великих розмірів необхідна обробка конічних поверхонь на верстатах або притирання їх прітірамі. Одним притиром усувається дефект 0,03-0,05 мм. Притирання обох конічних поверхонь отвору або пальця виконують одночасно, при цьому необхідний частий контроль за фарбі ступеня виправлення форми. Рятувальна операція має забезпечувати одночасну рівномірну обробку двох посадочних конусів, в іншому випадку в одному конічному сполученні пальця з тілом крейцкопфа з'явиться зазор. Такий шлюб в умовах ремонтного підприємства важко усунемо. Правила ремонту підшипника ковзання пальця викладені на с. 321. [c.339]
Кліноременниє шківи теж можна ремонтувати склеюванням. Пошкоджені крайові пази обточують так, щоб залишився край зі зменшеним розміром. на який наклеюють новий паз від іншого пошкодженого шківа. Такий ремонт економічно дуже вигідний і дає можливість в разі потреби збільшити число пазів для кліноременних шківів. Пошкоджені пази мож1Но виправити заливкою клеєм і наступною обробкою так само, як у випадку ремонту підшипників ковзання. [C.222]
Ремонт підшипників ковзання полягає в пере-заливці і відновленні бабіту вкладишів. Недоброякісна обробка вкладиша перед заливкою, перепал бабіту, заливка в незнежирений або нелудженому вкладиш призводять до відставання шару бабіту або до тріщин в ньому. [C.260]
Дивитися сторінки де згадується термін Ремонт підшипників ковзання. [C.320] Дивитися глави в: