Підшипники є опорною конструкцією компресора за допомогою якої навантаження, що діють на вал, передаються рамі. Для зменшення тертя в підшипниках їх вкладиші заливають антифрикційними металами: бабіт, бронза. Для нормальної роботи підшипники необхідно добре змащувати.
Невращающейся вал спирається безпосередньо на підшипники. При обертанні з невеликим числом оборотів шийка вала захоплює за собою шар масла з зазору і створює масляний клин. Зі збільшенням числа обертів тиск, що створюється масляним клином підвищується і підтискає вал. Тому вал перестає стикатися з поверхнею підшипника і «плаває» в маслі так здійснюється рідинне тертя в сполученні «вал - підшипник».
Наявність рідинного тертя можливо лише в т Ом випадку, якщо початковий зазор Sнач витриманий в певних межах, а підшипники і шийка вала мають правильну циліндричну форму, причому, подача масла повинна проводиться в малонавантажених область підшипника. При тривалій експлуатації вкладиші підшипників зношуються.
В результаті зносу підшипника вісь вала в підшипнику знижується і кут зіткнення його з нижнім вкладишем замість 60 - 80 0. стає приблизно 120 0. При такому положенні «масляний клин» не забезпечує подачі масла під вал і починається посилений знос пари - шийка вала - вкладиші підшипника.
При такому стані робота підшипників не допускається.
Величина гранично допустимого регламентується інструкціями з експлуатації КМ. У більшості випадків допускають максимальне збільшення початкового зазору в 2 - 3 рази, після чого підшипник ремонтують.
Дефекти на вкладишах підшипників валів виникають зазвичай з наступних причин:
1. Недостатня мастило.
2. Низька якість застосовуваного бабіту.
3. Неякісна заливка і обробка підшипника.
4. Несвоєчасна підтяжка підтяжка підшипника.
На робочій поверхні вкладишів підшипників в результаті зносу з'являються ризики, задираки, забоїни. Діаметр підшипників збільшується, форма спотворюється - він стає овальним і конусним. Збільшується зазор між торцями підшипника і галтелями шийки вала, зменшується товщина бабітові шару, погіршується його.
Відновлення зношених підшипників ковзання виробляють різними способами.
При значному зносі - (підшипники пере) підшипників (радіальний і торцевій з бабіту, відставання його від вкладишів, наявність в заливці тріщин, сколів і ін.) - їх відновлюють шляхом перезаливання. Перезаливка включає в себе 3 технологічні стадії: 1) підготовка підшипника до заливання, 2) заливка, 3) механічна обробка.
1. Підготовка до заливки - вкладиші роз'ємного підшипника добре промивають в гасі і очищають шкребками або щітками від забруднень. Старий баббит видаляють нагріванням паяльною лампою слід нагрівати підшипник з боку, протилежного заливці (для зменшення вигоряння компонентів). Вкладиші, звільнені з боку бабіту, знежирюють: занурюючи в киплячий 10% розчин каустичної соди на 10 - 15 хв, потім промивають в гарячій, потім в холодній проточній воді. Якість знежирення вкладишів перевіряють по смачиваемости водою: краплі води повинні розтікатися в усі сторони, але не перекочуватися. Для уникнення забруднення поверхні вкладиша не рекомендується торкатися руками його знежиреної поверхні.
Після знежирення для збільшення міцності зчеплення бабітові шару з вкладишем проводять його травлення. При цьому видаляються оксиди і утворюється шорстка поверхня.
Травлення виробляють 50% розчином HCL або 15% розчином H2 S04 протягом 3 - 5 хв. Труять зазвичай тільки один раз - нові вкладиші.
Після травлення видаляють залишок кислоти 10% розчином Na (OH) (каустичної соди) погрожує на 2 - 3 хв, а потім промивають гарячою водою.
Потім на поверхню вкладишів підшипника наносять тонкий шар. При цьому, для видалення окислів металу застосовують флюси: водні розчини ZnCl2 або розчин ZnCl2 + 50% г / л нашатирю (NH4 Cl).
Лудять, зазвичай чистим оловом (якщо заливають олов'янистим бабітом), третнік (2год. Свинцю і 1ч. Олова) - для свинцюваті бабіту або сплавом ПОС - 30.
Як лудять? Попередньо вкладиші п. Нагрівають до 180 - 200 0 С і покривають за допомогою кисті флюсом. Нагрівання продержівают до температура 240 - 270 0 С і паличкою третніка або олова наносять на його поверхню краплю розплавленої Полуда, яку потім розтирають тонким шаром по поверхні наклей з нашатирем. Перегрів не допускається, тому що при цьому Полуда окислюється і погано зчіплюється з металом вкладиша.
При другому способі вкладиш, нагрітий до температури 250 - 280 0 С і покривають флюсом, поміщають в розплавлену полуду з температурою 300 - 350 0 С на 2 - 5 хв.
Бабіти плавлять в залізних або чавунних тигель. Змішувати бабіти різних марок не рекомендується, тому що це призводить до руйнування його структури.
Переплави, відходи, стружка додається в кількості на понад 40%.
1) Заливають підшипники бабітом Б83 при 410 - 420 0 С
2) БМ, БМН, Б - 16 - при 450 - 460 0 С
3) бабіти БК - при 480 - 500 0 С.
Більш високі температури заливки не допускається, тому що це призводить до вигоряння.
При зниженій температурі буде нещільне зчеплення бабіту з лудою підшипника, і щільність бабіту. Тому для якісної заливки необхідно контролювати температуру або за допомогою термопар, або по деревного вугілля: якщо вугілля тліє, то температура близько 400 0 С, якщо вугілля горить то температура приблизно 490 - 500 0 С.
Перед заливанням баббит (розплавлений) необхідно розшаровуватися нашатирем. Як? Порцію нашатирю (0,5 - 1% бабіту) загорнутий в тонкий папір кладуть в ложку і опускають в розплавлений баббит. Пари нашатирю, перемішуючи баббит, сприяють Спливання окислів на поверхню.
Для попередження розшарування (ликвации) баббит треба при розплавленні перемішувати, а після заливки швидко охолодити.
Заливають вручну або відцентровим способом.
При незначному зносі іноді доцільно ремонтувати підшипник шляхом наплавлення бабітом.
Наплавлення роблять автогеном. Щільність приставання баббита до підшипника визначають по звуку. При хорошому зчепленні і якості звуку при ударі - чистий, при поганому з'єднанні - підшипник видає глухий деренчливий звук.