Ремонт рульової кололнкі велосипеда
Ремонт рульової кололнкі велосипеда
Перед складанням передньої вилки з рамою на чисто протерті конуси і чашки підшипників вилки наносять тонкий шар технічного вазеліну, солідолу або, краще за все, графітової мазі.
Встановивши раму кареткою вгору, укладають кульки в чашку, запресованних в нижній вузол передньої труби рами, вставши-ляють вилку в отвір передньої труби. Потім на стержень вилки навертають верхній конус з кульками, надягають шайбу з вусом і навертають контргайку. При складанні рульової колонки, що має підшипник з сепараторами 4, сторона підшипника, на якій кульки виступають більше з сепаратора, повинна бути звернена до біговій доріжці чашки 5, а протилежна сторона - до конуса. Для нормальної роботи підшипників ця умова необхідно обов'язково виконувати, інакше сепаратори і підшипники швидко вийдуть з ладу.
Остаточне регулювання підшипників вилки проводиться після установки коліс на велосипеді. Регулювання підшипників вилки здійснюється наступним чином. Ставши попереду велосипеда особою до керма, затискають переднє колесо ногами. Взявшись руками за ділянку труби керма близько виносу, тягнуть за кермо велосипед на себе, піднімаючи заднє колесо. Якщо при цьому в шарикопідшипниках буде виявлений люфт, то потрібно послабити контргайку і підтягнути конус шарикопідшипника з незначним ослабленням, враховуючи, що при остаточній затягуванні контргайки конус притулиться до підшипника. Чи не затягуючи контргайку, слід повторити перевірку. При відсутності помітного люфту піднімають, а потім опускають переднє колесо так, щоб його шина (однотрубки) билася об землю. В цей час правою рукою охоплюють нижній шарикопідшипник стержня вилки, що дозволяє виявити навіть ледь вловимий люфт. При необхідності його усувають додатковим підтягуванням конуса шарикопідшипника. Після цього закріплюють конус контргайкой і ще раз перевіряють, чи не утворився люфт.
Шарикопідшипники в рульовій колонці повинні бути відрегульовані так, щоб вилка поверталася вільно, без заїдань і без зазору в підшипниках. Навіть при невеликому зазорі в нижньому шарикопідшипнику рульової колонки вилка починає стукати, з'являються поштовхи і удари, які викликають неприємне відчуття тремтіння в руках велосипедиста і можуть стати причиною викривлення або поломки стрижня вилки. Неприпустима також і дуже туга затягування підшипників, яка не тільки ускладнює управління велосипедом, але і може стати причиною утворення на кулькових доріжках вм'ятин від продавлювання кульками тонкого спеціального захисного шару в чашках і особливо в конусах. У цих умовах важко поворот вилки, а поверхня кульковою доріжки швидко псується. При необхідності зменшити затяжку підшипників відпускають контргайку і злегка відкручують конус шарикопідшипника, а потім знову затягують контргайку і перевіряють легкість обертання керма.
Для визначення правильності регулювання рульової колонки треба підняти передню частину велосипеда за раму і нахилити його набік на 10-15 °, при цьому вилка з колесом повинна повернутися. При пошкодженні сепаратора підшипника допускається заповнювати кулькову доріжку кульками відповідного розміру так, щоб вони розташовувалися впритул, але вільно. Якщо ж пошкоджені окремі кульки, їх слід вийняти з сепаратора і вставити нові.
Зіпсовані чашки і конуси підшипників рульової колонки замінюють новими. Для заміни чашки розбирають рульову колонку і знімають передню вилку. Ударами молотка по зовнішній частині чашки то з одного, то з іншого боку через дерев'яну прокладку випрессовивают чашку з передньої труби рами.
Щоб запресувати нову чашку, під вузол рами підкладають дерев'яну прокладку, вставляють в трубу нову чашку і ударами молотка через дерев'яну прокладку запресовують її в передню трубу рами.
Коли необхідно замінити нижній конус, зіпсований конус ударами молотка знімають з передньої вилки. На проточенной частина стрижня вилки надягають новий конус і, б'ючи по прокладці з м'якого металу шматком товстостінної труби довжиною 200-250 мм і внутрішнім діаметром 28 мм, напресовують новий конус.