Міцність склопластику багато в чому залежить від умов, при яких відбувається формування конструкції, від точного дотримання рецептури всіх компонентів і технології робіт. Рекомендується ремонт пластмасових корпусів човнів виконувати в закритому приміщенні, в якому можна підтримувати температуру в межах 16-20 ° С, а вологість не перевищує 65%. У теплий сухий і безвітряний день можливо виконання ремонту і під відкритим небом.
Дрібні дефекти - подряпини, невеликі тріщини, викришування декоративного шару, раковини і вм'ятини - можна закрити шпаклівкою з наступним прошкуріваніем і підфарбовування. При цьому слід уточнити межі пошкодженого місця, видалити всі відстаючі і «размочаленние» ділянки склотканини, якщо потрібно - «розкрити» тріщину або раковину, знявши фаски з обнажившихся крайок пластика. Потім необхідно зачистити весь район пошкодження дрібнозернистою шліфувальною шкуркою, видалити пил ганчіркою, знежирити поверхню уайт-спіритом або ацетоном.
Шпаклювати подряпини, дрібні тріщини і раковини рекомендується нітро-шпаклівкою НЦ-00-8.
Для закладення глибоких дефектів потрібно застосовувати шпаклівку на основі епоксидної смоли марки ЕД-5; смоли - 100 вага. частин; дибутилфталата - 15 вагу. ч .; каоліну - 80-100 вага. ч. і поліетиленполіамін - 12,5 вагу. ч. Шпаклівка готується в строго визначеної послідовності. Спочатку в епоксидну смолу вводять дибутилфталат і ретельно перемішують; потім, продовжуючи перемішувати, додають наповнювач - каолін. Після ретельного, щоб не залишалося грудочок, перемішування в посудину невеликими порціями додають затверджувач - поліетиленполіамін - і знову ретельно перемішують склад. Шпаклівку готують в емальованому посуді і невеликими порціями, щоб встигнути витратити її до початку полімеризації смоли, т. Е. Протягом півгодини. При 20 ° С епоксидна шпаклівка встає за 30-40 хв, а повна полімеризація займає 2,5-3 ч. Після цього зашпаклювати місце можна зачистити шкіркою і підфарбувати.
Наскрізні пробоїни, як і поверхневі руйнування одного або декількох зовнішніх шарів, ремонтують накладанням (пріформовкой) кількох нових шарів склотканини, просоченої сполучною.
При ремонті пробоїни попередньо потрібно випиляти весь пошкоджену ділянку обшивки - до монолітного склопластику - і одночасно надати вирізу правильну форму, наприклад, прямокутну з округленими кутами (рис. 306). Потім слід обробити кромки, знявши фаску з боку закладення отвору на ширину, рівну приблизно 10 толщинам корпусу. Район пріформовкі латок навколо пробоїни зачищається до оголення текстури склотканини. Поверхні можна зачищати грубим напилком, наждаковим папером, скребками; пил зазвичай видаляється сухою чистою ганчіркою. Важливо, щоб на зачищене місце не потрапили краплі олії, жиру або води.
З склотканини викроюють необхідну кількість повторюють форму вирізу латок з урахуванням того, щоб кожна з них була більша за попередню з перекриємо на сторону близько 10 мм. Різати склотканина можна гострим ножем або звичайними кравецькими ножицями. Найкраще використовувати стеклосетки марок СЕ-0-1, ССТЕ-6, склотканина сатинового переплетення Т-11-ГВП-9 або АСТТ (б) -С2-0, джгутову тканину - стеклорогожу ТР-0,7. Слід мати на увазі, що для утворення склопластику товщиною 5 мм необхідно накласти 10-11 шарів зазначеної тканини, 20 шарів стеклосетки або 8 шарів стеклорогожі.
Щоб заплатки не псували вигляд відремонтованого судна, їх зазвичай ставлять зсередини корпусу. Зовні до обшивки на час роботи притискають вигнутий по обводу шматок фанери або металу, покритий розділовим шаром (наприклад, целофан або вазелін): він буде служити свого роду шаблоном при заповненні отвору склопластиком.
На спустошену поверхню обшивки з обох боків вирізу кистю наносять сполучна і потім укладають в певній послідовності всі заготовлені заплатки. Тканина можна просочувати сполучною до укладання або безпосередньо при укладанні на місце. Не можна допускати появи повітряних бульбашок між шарами. Їх видаляють прогладжуванням гумовим шпателем або простукуванням торцем жорсткої кисті. Всі верстви повинні бути добре просочені сполучною: для контролю за його витратою вкажемо, що пов'язує має йти стільки ж (по масі) г скільки і склотканини.
Відремонтовані місця після повного затвердіння сполучного (зазвичай через 1-3 дні) зачищають скребками та шкуркою, при необхідності шпаклюють і фарбують.
При заповненні склопластиком ненаскрізних, але порівняно глибоких зовнішніх пошкоджень обшивки, необхідно підкріпити зсередини ремонтується ділянка корпусу, приклеївши 2-4 шари склотканини таким чином, щоб кордони зовнішньої закладення перекривалися на 150-200 мм по всьому периметру.
Фарбувати відремонтовані місця можна тільки після повного (без «відлипу») затвердіння сполучного.
Перед фарбуванням всі поверхні зачищають шкуркою для додання шорсткості, яка поліпшує адгезію, видаляють пил і знежирюють поверхні пензлем, змоченою в уайт-спірит.
Нерівності і незначні вибоїни шпаклюють шпаклівкою ЕП-00-10 під пентафталеві емалі Пф-115 або ПФ-223, або нітрошпаклівки НЦ-00-8 під нітрофарби.
Необхідно перевірити всі пріформовкі (косинці зі склопластику), якими приклеєні деталі обладнання та набір до обшивки. Тут можливі розклеювання, відшарування, які прогресують внаслідок еластичності пластику і впливу вологи, проникаючої в зазор між пріформовкой і обшивкою корпусу. Подібні дефекти неприпустимі в місцях пріформовкі перегородок повітряних ящиків, які забезпечують непотоплюваність човна (в даний час для цієї мети застосовується виключно пінопласт), так само як і порушення клейового з'єднання пінопластових блоків з палубою або бортами. При неможливості досягти надійного відновлення міцного клейового шва в старих пріформовках, слід накласти додаткові шари склотканини. Для цієї мети використовують смуги склотканини шириною 60-150 мм, викроювати з розрахунком, щоб кромки кожної нижньої, раніше покладеної смуги перекривалися накладається зверху. Місця пріформовкі ретельно зачищають для забезпечення гарної адгезії знову накладається матеріалу з основним матеріалом корпусу.
Загальна товщина шарів в пріформовке повинна бути дорівнює товщині колишнього кутника і, у всякому разі, бути не менше, ніж товщина деталі, яка кріпиться до корпусу. Там, де це можливо, смуги склотканини на смолі потрібно накладати по обидва боки перегородки або стінки іншого елемента конструкції.
При роботі з поліефірними та епоксидними смолами необхідно виконувати ряд запобіжних заходів. Шкіру рук потрібно захистити гумовими рукавичками або захисної маззю (мазь Сілесского, ХИОТ-6, ВИД-1 і т. П.).
У разі потрапляння смол або отверждающих добавок на шкіру їх знімають ватним тампоном, змоченим в спирті або ацетоні, а потім промивають теплою водою з милом.
При попаданні сполучного в очі необхідно терміново промити їх водою або 2% -ним розчином питної соди і звернутися до лікаря.
При зачистці склопластику слід уникати попадання пилу в дихальні шляхи, а очі захищати окулярами.
Декоративний шар склопластику під впливом сонячних променів з часом «сивіє». Для відновлення кольору можуть бути використані пентафталеві, хлоркаучуковая або гліфтальовиє емалі. З олійних фарб годяться свинцеві білила, крон жовтий, сурик.
В процесі експлуатації декоративне покриття пластмасового корпусу руйнується, що проявляється у вигляді сітки тонких тріщин. Їх можна усунути за допомогою нітрошпаклівки, а також шпаклівки, приготовленої на основі поліефірної або епоксидної смоли. Придатний для цієї мети і «універсальний екпосідний клей ЕДП» або епоксидна шпаклівка, які продаються в господарських магазинах.
Для проведення ремонту обшивку необхідно очистити від відшарувалися лусочок декоративного покриття, промити теплим 10% -ним розчином кальцинованої соди, зачистити поверхню водостійким наждаковим шкіркою, після чого промити її чистою водою і просушити. Жирові плями видаляють дрантям, змоченою в уайт-спірит.
Епоксидну шпаклівку готують в чистій і сухій емальованому, скляній або поліетиленовою посуді згідно з доданим до пакету рецептом, додають в неї наповнювач, що відповідає кольору покриття: алюмінієву пудру, окис алюмінію, тальк, охру, сурик в сухому вигляді. При цьому треба стежити, щоб шпаклівка зберегла плинність і легко наносилася на корпус.
Після введення затверджувача шпаклівка придатна для застосування протягом часу від 30 хв до 2 год.
Шпаклівку слід наносити гумовим, дерев'яним або поліетиленовим шпателем так, щоб заповнити тільки тріщини. Зашпакльовану поверхню можна шліфувати після затвердіння через 24 год спочатку великої, а потім дрібним наждачним шкіркою.
Знежирити поверхню уайт-спіритом і просушити її протягом 30-40 хв, можна приступати до фарбування корпусу. Рекомендується застосовувати емалі ПФ-115 або ПФ-167, які наносять у два-три шари.
Всі роботи з епоксидної шпаклівкою потрібно виконувати в суху погоду при температурі зовнішнього повітря не нижче 18 ° С. Пофарбований корпус витримується на повітрі 6-7 доби, після чого човен можна спускати на воду.
Декоративний шар буде добре зберігатися, якщо його поверхня періодично мити теплою водою з додаванням шампуню.
Після мийки декоративне покриття полірується із застосуванням поліролі ТУ 6-15-714-72 або поліролі П по ТУ 6-15-659-72. Автовоску АВ-70 (ТУ 61-ЕССР-295-70) не тільки полірує поверхню, але і створює на ній міцну водостійку плівку.