Зламати в ньому що-небудь вам також навряд чи вдасться, так що, озброївшись нашими порадами, ви, не поспішаючи самостійно виконайте ремонт власного трамблера.
Автомобілі ВАЗ оснащені і контактними і безконтактними трамблером, розглянемо контактну систему запалювання.
Ремонт трамблера ВАЗ. Порядок виконання роботи:
• Знімаємо клему з акумулятора
• Виставляємо двигун по мітках - бігунок дивиться на 4 циліндр в кришці трамблера, а нижня довга ризику (всього їх три, одна довга і дві коротких) на передній кришці двигуна збігається з рискою на шківі колінчастого вала
• Віддаємо провід низької напруги від котушки запалювання до трамблера, і знімаємо кришку трамблера з високовольтними дротами
• Відкручуємо ключем на х13 кріплення трамблера і виймаємо його.
Отвір, що відкрився в блоці краще закрити дрантям, щоб уникнути попадання сторонніх предметів.
Розбирати найзручніше на верстаті або столі, попередньо все з нього прибравши. Можна постелити шматок чистої матерії.
Перевірка трамблера
Перед розбиранням необхідно переконатися в легкості прокручування вала трамблера, він повинен прокручуватися без заїдань. Відцентровий і вакуумний регулятори випередження запалювання повинні бути справними.
Відцентровий регулятор випередження запалювання розташований під кришкою бігунка і складається з двох тягарців (на рис. Цифра 2) і пружинок (4 і 5). Пружинки повинні бути на своїх місцях, а важки не зачіпати за основу пластини, на якій вони розташовані. Якщо якийсь із важків заїдає, то на пластині буде видно чіткий блискучий слід. Швидше за все, це пов'язано з втратою капронової втулки (1 на рис), яка вставляється в тіло грузика, піднімаючи його кілька над пластиною. Втулку можна виготовити, самостійно відрізавши шматочок стрижня від кулькової ручки відповідного діаметру.
Перевірка регулятора виконується наступним чином.
Однією рукою знизу тримайте вал трамблера, а другою рукою повертаєте бігунок за годинниковою стрілкою і відпускаєте. Бігунок повинен різко повернутися в початкове положення.
Для зняття вакуумної камери знімається шланг вакууму, що йде від карбюратора (перевірити цілісність, для чого перетиснути з одного кінця і спробувати дмухнути, якщо є прорив, то він відразу дасть про себе знати), віддаються два болта її кріплення і стопор тяги.
Коли тяга вакууму повертає контактну групу, то цим вона підводить натискну лапку рухомого контакту назустріч руху кулачків вала і розмикання контактів відбудеться дещо раніше, що для машини і буде випередженням запалювання.
При збої в роботі відцентрового або вакуумного (нестабільний холостий хід) регуляторів випередження запалювання буде відбуватися затримка на відповідь педалі газу і зміни навантаження.
Кришка і бігунок візуально перевіряються на наявність тріщин і точок прогара (відмінно видно зсередини у вигляді чорних крапок). Угольок в кришці трамблера не повинен бути надламаний і повинен легко переміщатися в своєму каналі в кришці.
Відкручує бігунок, потім в нижній частині трамблера, де на валу стоїть «спідничка» відсічення масла, знаходите в ній штифт збоку і, використовуючи відповідну оправлення, вибиває його.
Якщо під спідницею відсічення стояла шайба, то кладемо її разом зі знятою спідницею, скажімо в ліву сторону на верстаті (щоб не сплутати при складанні) або в якусь коробку. Витягуємо вал трамблера і віддаємо контакти і контактну пластину, що служить підставою контактів.
Оглядаємо все зняті деталі.
Вал не повинен мати глибоких слідів зносу в місцях контакту з втулками, в будь-якому випадку буде не зайвим пройтися по ньому шкіркою.
Підстава контактів має знизу підшипник, який повинен легко провертатися і не мати люфту. Якщо є люфт, то буде спостерігатися нестійка робота двигуна, підшипник необхідно замінити.
Нагадування. До 1983 року, стояв підшипник меншого діаметру, після 1983 року встановлюється великий підшипник.
Якщо не вдалося відразу дістати новий підшипник, то тимчасово його можна заглушити, щоб відновити рівну роботу двигуна. Для цього віддаєте пластину (на верхньому фото показана стрілкою), фіксуючу підшипник з боку тяги вакуумної камери і повернувши її накладаєте на тягу і фіксуєте в своєму отворі. Довжини накладки цілком вистачає, щоб зафіксувати тягу.
Контакти не повинні мати слідів механічного зносу або подгара, і при відведенні молоточка (рухома частина контакту), він повинен з клацанням повернутися назад. Незначний знос усувається підпилюванням площині контактів алмазним надфілем. Мінусовій провід контактів не повинен бути пошкоджений (він виконаний мідним відкритим проводом).
Ізолюючі вставки під провід низької напруги не повинні мати тріщин або пробоїв. При всіх підозрах краще замінити деталь або елемент, в якому ви сумніваєтеся.
На закінчення, повернувши кришку закопуєте пару крапель олії для мастила валу трамблера.
Збірка трамблера відбувається в зворотному порядку.
Установка трамблера ВАЗ.
перевірте на місці чи шайба-прокладка, вона іноді залишається на блоці циліндрів, перевірте збіг міток і направте рознощик трамблера на 4 циліндр в кришці трамблера (або ж на 1 циліндр, якщо це трамблер ваз 2101 без вакууму, яким комплектувалися мотори ВАЗ з карбюратором " Вебер ", де стояв механічний привід другої камери).
Трамблер, якими комплектувалися такі двигуни, не мали вакуумного регулятора випередження запалювання. Для випередження запалювання трамблер ВАЗ 2101 оснащувався коліщатком, яке механічно пересувати контактну групу. Ремонт трамблера без вакуумного регулятора, зводиться до розбирання, зачистці деталей здвоєною пластини контактів і їх мастила, що відновлює його роботу.