Давайте дізнаємося, як здійснюється ремонт задніх арок і ремонт корозії кузова в автосервісі Челябінська. а так само дізнаємося:
- Чому не дивлячись на догляд автомобіль не встояв перед іржею?
- Які кузовні деталі страждають найчастіше?
- Чи всі автомобілі однаково схильні до корозії?
- Чи можна запобігти або зупинити процес корозії, якщо він вже почався?
- Як відновити постраждалу від корозії деталь і заощадити на ремонті?
Так чому ж корозія так швидко поширюється, незважаючи на те, що шести-семи річний автомобіль ще практично новий, і власник доглядає за ним? Виявляється це цілком заводська проблема, а не поодинокий випадок. Більш того, це проблема всього автопрому, і більш конкретно, задніх крил, які найбільш часто схильні до корозії.
На заводі, при складанні кузова, виробник використовує герметик. Як відомо, він має пористу структуру. У наших погодних умовах в ці пори потрапляє конденсат і волога, яка при заморожуванні і наступному відтаванні руйнує герметик, сприяючи розростанню так званих «Корост». Плюс, невчасний ремонт подряпин призводить до досить дорогого ремонту вогнищ корозії.
Лакофарбове покриття, призначений для захисту метал від проникнення вологи, так само не справляється з впливом зовнішнього середовища. Наприклад, специфіка японського законодавства в сфері промислового виробництва накладає на виробника певні обмеження на використання матеріалів, звідси і розхожа думка про те, що японські машини найбільш схильні до процесу корозії, і саме їм найчастіше потрібні ремонт задніх арок.
Отже, з чого ж починається процес відновлення деталі? Спочатку треба визначити, де на крилі починається міцний і чистий метал. Основним завданням є максимальне повторення контуру ремонтованої задньої арки. Для цього береться крило було у вжитку, і з нього вирізується латочка по контуру відновлюваної поверхні.
В ремонті задньої арки, мабуть, найголовніше це підгонка заплатки по контуру старої арки. Незважаючи на те, що у окремих виробників поява корозії є фірмовою хворобою, у більшості автомобілів можна виділити загальні слабкі місця найбільш вразливі до появи корозії - задні і передні арки крил, нижні частини дверей.
Бруд, що летить з-під коліс автомобіля, діє як абразив, знімаючи лакофарбове покриття на найбільш доступних і від того більш вразливі місця - крилах і внутрішніх поверхнях арок автомобіля. Оголився в результаті метал виявляється беззахисний перед агресивним впливом середовища, автомобіль починає цвісти і потрібний ремонт корозії.
Проблеми бувають і з капотом. Потрапляють з-під коліс зустрічного автомобіля дренаж і щебінь залишають на капоті подряпини і відколи фарби. в яких починається процес руйнування металу. Перелік причин появи іржі, в общем-то, досить широкий, починаючи від механічного пошкодження лакофарбового покриття та закінчуючи конструктивними недоробками.
Коли роботи по відновленню форми арки виконані, можна приступати до наступного етапу ремонту задньої арки - підгонці ремкомплекта до крила автомобіля і підготовка ремонтованої ділянки до зварювання. Головне завдання на цьому етапі підігнати все так, щоб зазори були мінімальні. Коли все встановлено за місцем, слід обварювання деталі зварювальним напівавтоматом, і тут же додаткова підгонка для більш щільного прилягання ремкомплекта до крила.
Робота зі зварювальним апаратом вимагає досвіду і акуратності, оскільки помилки допущені на цьому етапі вкрай складно виправляти. Найголовніша помилка - неточна підгонка заплатки. Якщо це вже сталося, то приварену точковим зварюванням деталь потрібно висвердлюють в точках зварювання і все робити заново.
Отже, деталь приварена, і якщо підгонка балу проведена коректно, то вона ідеально сидить на своєму місці, що називається, «як тут і була». Далі слід підготовка поверхні до опайки. Використовується шліфувальна машинка (вона ж «болгарка»), набір спеціальних насадок і круглий «скотч-брайт». Він чудово счищает іржу і зайву фарбу до чистого металу. В процесі очищення головне не тільки зняти фарбу і вирівняти зварений шов, але і зняти захисний цинковий шар.
Тепер, коли зачистка закінчена, а стики і зварні шви вирівняні, приступають до наступного етапу ремонту задніх арок - до їх облуговування і опайки. Для облуговування використовується спеціальна паста. На цьому етапі стає ясно, чому деталь приварюється не цілком, а за допомогою точкового зварювання. Якщо шов проварити цілком, то відбудеться деформація крила, а це призведе до збільшення накладається шару шпаклівки.
Для опайки користуються оловом. Спочатку наноситься паста, яка розігріта пальником, покриваючи місце пайки срібною плівкою. Тепер за допомогою лопатки і тієї ж пальника на лінію стику деталі і крила накладається розплавлене олово. Опайки зварного шва збільшує його стійкість перед впливом зовнішнього середовища.
Після опайки поверхню вирівнюється шліфувальним кругом. Для того щоб приступити до наступного етапу - шпаклівки - поверхня обезжиривается. Для шпаклювання використовується шпаклівка зі скловолокном «GLASS» плюс дрібнозернистий шпаклівка «SOFT». У суміш додається затверджувач.
Шпаклівка наноситься акуратно тонкими шарами, покриваючи місце шва до тих пір, поки не зашпаклюются всі вади. Через деякий час застиглу шпаклівку шліфують. Для виявлення можливих нерівностей на оброблювану поверхню наноситься проявочний порошок і наждачним шкіркою проводиться шліфування.
Після всіх робіт, якщо ремонт задніх арок пройшов успішно і поверхня виглядає ідеально рівною, йде підготовка до фарбування і, власне, сама фарбування. На поверхню спочатку наноситься грунт і вже потім (після висихання) наноситься лакофарбове покриття. У сукупності всі роботи по ремонту задніх арок займають близько двох-трьох днів. На такий термін варто розраховувати, віддаючи машину в ремонт в автосервіс.
Ремонт корозії переслідує головну мету - зупинити поширення корозії і повернути машині первісну привабливість. Правильно проведений ремонт задніх арок не залишить ніяких слідів, і виявити факт ремонту зможе лише фахівець при уважному огляді. Деталь зовні не відрізнятиметься від нової до радості власника. Деякі автолюбителі намагаються самостійно усунути дрібні дефекти, зафарбувавши «зірочки» звичайною фарбою. Але такі методи не допомагають, і корозію вони не зупинять.
Якщо не затягувати з візитом в автосервіс і корозія не проникла глибоко в метал, то, можливо, вдасться обійтися лише зачисткою металу з подальшим фарбуванням. Це найбільш простий і вигідний спосіб ремонту корозії. Зволікання загрожує розростанням проблеми. Тому бажано усунути її найближчим часом, і не відкладати ремонт задніх арок і ремонт корозії кузова в довгий ящик.