Потім розпаювали, розкушує, розгризали діодний, міст так як нормально розпаяти не вийшло мене, вийшло приблизно так
Як знімав підшипника і колектор фотки зробити забув, але спробую все пояснити на словах: підшипник знімав семніком не шкодуючи колектора, сам колектор в місці з'єднання з обмоткою збудження був залитий якимось клеєм, його потрібно акуратно прибрати при цьому не пошкодити кінчики обмоткі.Сам колектор до обмотці НЕ препаян а просто в вусики колектора вставлена зволікання обмотки і обтиснута, шилом розгинаємо вусики і акуратно виймаємо з них дріт обмоткі.Потом я брав викрутку (використовував як наставку) і потихеньку збівал сам коллектор.Колле ктор не залита клеєм, а тримається на шліцах, назад набивав через товсту гуму щоб не пошкодити.
Я вирішив що надійніше буде не тільки обтиснути вусики, а їх і обпаять, а до речі клеєм я не заливав так як він там не особливо потрібен
Підшипника розібрав промив і змазав, так як міняти сенсу немає він ще був без люфтів і биття
Потім зібрав припаяв тому підкову
прикрутив щітки, поставив кришку, і поставив генератор на машину
Іду включаю запалювання, хвилюючий момент, що не відриваю погляд від вольтметра, заводжу ІІІ
Показує зарядку 14.4 вольта, ніяких змін що до ремонту що після ремонту, ну зате душа спокійна що в дорозі десь не пропаде зарядка і я не буду стояти на узбіччі і чесати голову з думками що мені тепер робити.
Ціна питання: 90 грн
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.