Найчастіше варіант в кузові універсал за своїми габаритами не сильно відрізняється від свого побратима седана. Однак, японо-французів-румунські фахівці, створюючи Renault (на деяких ринках DACIA) Logan MCV пішли своїм шляхом і збільшили колісну базу майже до трьох метрів.
Передня частина універсала повністю повторює седан, хіба що лінія даху додатково йде вгору. Втім, для бюджетної моделі, вигляд Logan з його прямими лініями і простими формами цілком вдалий, на відміну від плавних форм китайського автопрому минулих років, він не намагається видати бажане за дійсне, а відразу попереджає майбутнього власника про утилітарності. Особливо "пригнічує" споглядання версії Base з незабарвленими бамперами і 14-ми сталевими дисками. У версіях Ambiance і Laureate бампера і диски вже хоча б створюють відчуття "автомобіля, призначеного не тільки для роботи". Але якщо передня половина - це точь-в-точь седан Logan, то з середини - цей універсал сильно розтягнуть (прям як собака породи такса).
І це при тому, що за рахунок коротких звисів машина не настільки вже й довга, всього чотири з половиною метра, але виглядає при цьому як зменшений автобус. Спортивності або стилю немає ні краплі, зате практично вся довжина ефективно використовується для створення салонного простору.
Можливість транспортування вантажів за допомогою Renault Logan MCV не виключає зручність для водія і пасажирів. Велика кількість в інтер'єрі дешевого пластику і простий тканинної оббивки не назвеш витонченим рішенням, та й форми приладової панелі, циферблатів і елементів управління (кнопок і перемикачів) відразу дають зрозуміти про бюджетности автомобіля. Але, тим не менше, посадка румуно-французьких сидінь зручна (правда, регулювання доступні тільки в найдорожчій версії), а простору в салоні досить навіть на третьому ряду сидінь. Комфортабельність на гальорці зіпсована лише стирчить посередині з стелі ременем безпеки і незручністю проходу на третій ряд. Нехай оформлення салону не блищить стильовими рішеннями, але воно чесно попереджає про клас транспортного засобу (простого, але цілком надійного і придатного для виконання своїх завдань). Засмучує лише, те, що будь-які приємні і звичні опції не входять в базову і навіть середню комплектації, мова йде про магнітоли, кондиціонері і електросклопідйомники. Та й з шумоізоляцією салону явно не допрацювали, чути і дорожній гул, і звук двигуна.
Конструкція універсала Дачія-Рено Логан проста, але надійна, підвіска досить енергоємна і справляється як з недоліками дорожнього покриття, так і з «лежачими поліцейськими». Однак довга база в поєднанні з дорожнім просвітом в 150 мм створює складності при подоланні складного рельєфу, а також маневрування на парковках і вузьких вуличках. А високий профіль додає машині зайву парусність.
Якщо говорити про технічні характеристики - універсал Renault-Dacia Logan MCV оснащується двома видами двигунів: бензинова рядна четвірка об'ємом 1,6 літра і потужністю 90 л.с. і 1,5-літровий дизель потужністю 70 л.с. Обидва двигуни працюють в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Двигуни відрізняються непоганою тяговитостью, але не варто від них вимагати особливої розгінної динаміки. C недавнього часу бензиновий агрегат стали обладнувати італійським газобалонним обладнанням прямо на заводі. При цьому балон не займає місця в салоні, а ховається під днищем замість запасного колеса. Таке рішення вже знайшло визнання у покупців сусідніх країн, автомобіль все-таки бюджетний і економія на паливі йому тільки на користь, а заводська установка обіцяє цієї конструкції надійність, підтверджену гарантійними зобов'язаннями. До того ж 42-літровий газовий балон разом з 50-літровим баком для бензину забезпечують відмінний запас ходу.
На жаль, в Росії універсал Рено / Дачія Логан офіційно не продається ... а з урахуванням транспортування, розмитнення та інших витрат ціна Renault / Dacia Logan MCV на вторинному ринку крутиться навколо півмільйона рублів (і це за стару машину, вже побігати по дорогах Європи).