Під згаданим терміном прийнято розуміти реставрацію будь-яких вузлів, де є кульовий палець - безпосередньо кульових опор, кермових наконечників, і т.д. Наприклад, в ходової частини BMW 5-ї серії (Е39) і 7-ї серії (Е38) таких шарнірів - вісім штук, у Audi A4 (В5), а також А6 і А8 тих же років - десять. Щоб дізнатися нюанси процесу реставрації, ми поспілкувалися з фахівцями в даній області.
Як влаштований кульовий шарнір - відомо. По-простому кажучи, металевий палець своїм кулястим кінцем вставлений в корпус. Між кульової поверхнею пальця і корпусом є вкладиш - тобто, прокладка з високоміцного полімеру. Отвір в задній частині корпусу, через який вставляється вкладиш, і сам кульовий палець, закрито так званої шайбою, і завальцован (див. Схему). Чому будь-якої кульовий шарнір не пропускають на техогляд - теж зрозуміло: через те, що в ньому з'явився люфт. Якщо вузол коштує відносно недорого - його, напевно, простіше замінити. Якщо ж мова йде про будь-якої великої, нерозбірної деталі - наприклад, розвальний важелі, який стоїть уже не так дешево, то економічно доцільніше спробувати вузол реставрувати.
Бернадський спосіб
Одна з найбільш поширених причин появи люфту - з часом стирається або розбивається згаданий полімерний вкладиш. У цьому випадку часто застосовують так званий безрозбірного спосіб ремонту. Що цікаво, винайдений цей метод був в ПАР, і сьогодні він застосовується в багатьох країнах світу. У чому суть: шарнір, звичайно ж, треба зняти з машини, але розбирати його не потрібно. У задній кришці - тобто, в шайбі - просверливается отвір, і вставляється штуцер, через який під тиском закачується спеціальний склад. Ця складу заповнює собою порожнечі, що утворилися в результаті зносу вкладиша, і полімеризується. Плюси даного методу - швидкість (30 ... 50 хвилин), і невисока ціна - від 10 латів. До того ж, подібним способом кульовий шарнір можна реставрувати неодноразово - установка штуцери для дозволяє і надалі проводити обслуговування вузла, тим самим продовжуючи його термін служби. Але не всякий шарнір можна відремонтувати за допомогою заповнення згаданим складом.
Ремонт з розбиранням
У деяких випадках кульовий шарнір доводиться розбирати, виточувати новий палець, або підбирати відповідний за розміром, і, природно, вставляти новий вкладиш. Така процедура може знадобитися, якщо шарнір має великий люфт, якщо на кульової поверхні пальця є ушкодження (вибоїни, задираки, і т.д.), або якщо шарнір розбитий зверху - там, звідки виходить кульовий палець. До речі, останнє - люфт зверху - зустрічається досить часто. Як відомо, на кульовий шарнір надітий пильовик, а під ним - мастило. І, за словами фахівців, в деяких випадках це змащення може послужити погану службу. При пошкодженні пильовика потрапляє бруд змішується з мастилом, і утворює абразивную пасту, яка досить швидко викликає люфт у верхній частині шарніра. Вартість робіт, зрозуміло, в кожному випадку є індивідуальною. Але, в середньому, ціни на реставрацію згаданим способом починаються від 25 латів.
На закінчення
Скільки виходжує вузол після реставрації? Все залежить від умов експлуатації. Але, за словами фахівців, відомі випадки, коли якісно відремонтований вузол витримував 100 тис. Км, і більше. Звичайно, не всякий шарнір вийде відреставрувати: наприклад, якщо пошкоджений корпус - то вузол доведеться однозначно міняти. Але, як показує практика, в більшості випадків шарнір все ж можна відремонтувати. А оскільки досить часто ціна нового вузла (важеля, наконечника, і т.д.) відчутно перевищує номінальну вартість реставрації - цілком закономірно, що ця послуга на нашому ринку досить затребувана.
Чи вдасться з відреставрованими шарнірами пройти техогляд? Теж все індивідуально. Формально, наприклад, в регламенті техогляду є пункт № 607, в якому, зокрема, говориться: "... заборонений ремонт (відновлення) важелів, тяг, шарнірів і стабілізаторів шляхом зварювання, клепки, пресування, деформації, або іншим чином впливають на міцність цих деталей, за винятком випадків, передбачених виробником ". При цьому, як визначити, чи вплинула реставрація на міцність - не вказано. Іноді, наприклад, на техогляді не пропускають кульові шарніри, відновлені безрозбірного способом. Мотивується це тим, що на задній кришці вузла з'являється штуцер, якого не повинно бути. А ось це висловлювання - спірне: наприклад, у деяких американських автомобілів ті ж кульові опори - змащувані, і штуцери у них є вже з заводу. Інакше кажучи, питання залишається на розсуд інспектора техогляду. Але, як показує практика, якщо кульовий шарнір відремонтований якісно, то в більшості випадків проблем на техогляді не виникає.
Артур Озолс, R? Ga автомобільна
Живий приклад, коли реставрація мала б сенс: кульовий шарнір запресований в корпус розвальний важеля. За ідеєю, важіль треба міняти в зборі, а це - помітно дорожче, ніж коштує реставрація. Але в даному випадку реставрувати, на жаль, вже нічого: машина занадто довго їздила з пошкодженим пилюжником, кульовий шарнір всередині весь іржавий, а від вкладиша взагалі мало що залишилося. До речі, саме для того, щоб не допускати такого явища, фахівці і рекомендують час від часу оглядати машину знизу на підйомнику. А в ідеалі непогано б приблизно раз на півроку - перед зимою, і після, потрясти машину на вібростенді на предмет цілісності кульових шарнірів. Все зрозуміло: розбитий шарнір веде до неправильного розподілу навантаження в деталях підвіски, в результаті чого ті ж сайлент-блоки або амортизатори виходять з ладу раніше терміну.
