Історія винаходу
Згадки про прототип механізму, що віддалено нагадує велосипед на двох колесах, за непідтвердженими даними, є ще в документальних хроніках, що датуються 1791 роком. Ті перші ретро-велосипеди (фото розміщено трохи нижче) не мали педалей, вони наводилися в рух людиною при відштовхуванні ногами від землі. Фактично це були самокати, але не звичні для нас, а з сідлом.
Офіційний патент на цей винахід отримав Карл фор Дрез в 1818 році. За рік або трохи більше до цього він сконструював першу дерев'яну «машину для ходьби» і вдало пристосував її для пересування. За нашими мірками її можна класифікувати як «беговел». Те пристрій в честь винахідника отримало назву «дрезина». Воно мало два однакових колеса, з яких переднє могло повертатися кермом. Сідло на рамі розташовувалося на висоті, що дає можливість відштовхуватися ногами по обидва боки крокуючою рухами і при можливості сидіти, рухаючись накатом після розгону.
перший велосипед
Серйозним удосконаленням можна вважати появу педалей. У 1840 році їх вперше змонтував коваль з Шотландії. Педалі працювали по важеля принципом. Зусилля передавалося шатунами, як у старих паровозів, на заднє колесо.
Педалі на передній осі, що працюють за принципом обертання, запатентував в 1853 році француз П'єр Мішо. У той же час в конструкції з'явилося сідло з пружинними амортизаторами і гальмо. Після з'явилися спиці в колесі (1867 г.) і прототип ланцюгової передачі (1868 р). В цей час в Парижі перші ретро-велосипеди брали участь в офіційних гонках на дистанції 2 км.
Потім пішла мода на велосипеди-павуки. Ця конструкція відрізнялася великим переднім колесом. Педалі жорстко кріпилися до осі. Великий діаметр обода робив велосипед небезпечним видом транспорту. Його висота могла сягати півтора метрів і більше. Але і швидкість можна було розвинути до 30 км / год. Правда, нерівності на дорозі представляли для управління серйозні проблеми.
важливі вдосконалення
На наступному етапі розвитку ретро-велосипед з великим колесом спереду оснастили ланцюговою передачею. Педалі розмістили на рамі, і провідним стало заднє колесо. Перший безпечний «байсіклет» (так його назвав винахідник Г. Лоусон) мав два однакових за розміром колеса (1885 г.).
Надалі на ободі з'явилася гумова шина (1889 р) з клапаном і тиском повітря в ній. Змінилася форма рами (Ромбоподібна), вона стала більше нагадувати сучасні моделі. У наступному десятилітті в конструкцію додалися шарикопідшипники. Раму стали робити з тонкостінних труб. З'явився педальний гальмо і перемикання швидкостей.
Технічний прогрес в Росії
В кінці XIX століття ретро-велосипеди були не тільки в приватних володіннях заможних жителів міст, але навіть значилися на балансі муніципальних служб. Лікарі прописували новомодне захоплення для позбавлення від нудьги, викликаної зміною сезонів року, для зміцнення хребта і як засіб для загального зміцнення організму.
Ретро-велосипеди СРСР
Радянська промисловість після революції якийсь час була в застої. Але велосипеди продовжували випускатися. Комплектуючі завозилися з Англії. Виробництво було налагоджено на Харківському велосипедному заводі (ХВЗ). Трохи пізніше конструктори змогли налагодити випуск власних деталей. Ретро-велосипеди Радянського Союзу були простими і практичними, випускалися без надмірностей і підвищеного комфорту.
Після розрухи громадянської війни лише з середини 20-х років минулого століття їх виробництво відновилося. На тому ж ХВЗ, після відновлення виробничих потужностей випускалася популярна модель «Україна». Перший дитячий двоколісний зразок був випущений в 1936 році на «Ленінградському Металісті». Крім цих двох підприємств велися роботи на Московському і Мінськом велосипедних заводах, на ЗИСе і ГАЗі. У Литовської РСР, на Шауляйський ВМЗ, була випущена підліткова модель «Орлятко».
