Пару тижнів тому, в момент душевного підйому від споглядання морозного Солікамська. машина раптом підкинула мені підлість. Питання я тоді оперативно розрулив, але через два дні помилка вилізла знову, а машина знову задрала до максимального рівня пневмопідвіски.
Стало очевидно, що кардинально ситуацію відігрівання машини не вирішує. Одна справа їздити з нею по місту, інше - зіткнутися з цією проблемою на трасі.
Більш того, в цій ситуації я звернув увагу, що машина значно більш ліниво стала переходити від одного режиму пневмопідвіски до іншого. Якщо рік тому перемикання між Спорт і Комфорт відбувалося в межах п'яти секунд, то зараз це займало по 30 і більше. Очевидно падіння продуктивності Пневмокомпресор.
Занепокоєні цим питанням я з'ясував наступне.
У своїх офіційних документах VAG наводить таку схему пневмокопрессора:
Компресорний агрегат (LVA) виконаний у вигляді компактного вузла і закріплений на кронштейні з віброізоляцією знизу днища кузова в передній частині автомобіля з правого сторони.Отверстія для вентиляції компресора повітря захищені від забруднення пластиковими кришками. Забір повітря для компресора здійснюється через повітряний фільтр двигуна. Далі повітря проходить через
глушник і повітряний фільтр.
Вбудований температурний датчик охороняє компресор від перегріву
* Тут і нижче курсивом виділено цитати з офіційної програми самонавчання 302 VW.
Відповідно до цієї схеми можна виділити чотири основних вузла - електродвигун, компресор, осушувач і блок клапанів.
Для нас найбільш цікавим буде воздухоосушитель. Пам'ятайте, що проблеми з підвіскою виникли у мене в мороз після мийки?
Повітря, що подається в пневмосистему підвіски, повинен бути осушений щоб уникнути ряду проблем, основними з яких є
• корозія і
• замерзання води в трубках, внаслідок конденсації водяної пари в системі.
Для очищення повітря від водяної пари в компресорному агрегаті встановлений осушувач. Осушувач працює в регенеративної режимі, що означає: стиснене повітря проходить через гранули силікату і при цьому осушується.
Залежно від температури гранулат може поглинути водяної пари в розмірі до 20% власної ваги. Коли при зміні рівня кузова осушене повітря (при опусканні автомобіля) випускається назовні, він знову проходить через гранулат і захоплює при виході накопичену в гранулата вологу.
Завдяки регенеративній процесу воздухоосушитель не вимагає ні обслуговування, ні періодичної заміни.
Нічого не нагадує? А ситуацію з незмінюваних (вічним) трансмісійним маслом?
Якщо трохи логічно подумати, що причини помилок стають зрозумілі - осушувач наситився вологою і перестав виконувати свої обов'язки, в мороз ця волога в самому осушувачі та інших елементах пневмосистеми (як правило в блоці клапанів) замерзла, в результаті чого система встала колом.
Крім того, крім ситуації з осушувачем, на роботу системи безпосередньо впливає реле пневмомпрессора (яке має звичай залипати) і поршневі кільця компресора, яке при виробленні різко знижує продуктивність останнього.
Гаразд, пробуємо розібратися, як це перемогти.
Суперечачи сам собі, VAG пропонує офіційний ремкомлпект за номером 100 698 010 A. Виглядає він так:
Як можна побачити Ремкоплекти з себе представляє суміщений осушувач з відповідною частиною компресора, поршневі кільця, трубки, болти з нанесеним на різьбу протівооткручівающімся покриттям і ще кілька дрібниць.
На поточний момент ціна цього комплекту знаходиться в діапазоні 13-15 тис. Рублів. Ціни на сам компресор, Ремкоплекти і т.п можна прикинути наприклад ось тут. Спітнілі від цінників можуть продовжити читання.
Інструкцію щодо зняття-встановлення пневмокопрессора для самостійно застосування ремкоплекти можна знайти тут.
Досвідчені камаради дають ось такі рекомендації по бюджетному вирішення питання:
1. Симптоми. Машина падає на відбійники однією віссю або взагалі непередбачувано при повністю герметичних балонах. Машина не піднімається або піднімається дуже повільно. Машина не опускається.
2. Діагноз. Конденсат, що накопичився в пневмосистеме через їзди на дірявих балонах або просто через велику вологість, замерз і заклинив відповідні клапани в блоці клапанів і електричний випускний клапан компресора N111. Повільний підйом також можливий через ту ж замерзлої води в блоці осушувача, що заважає вільному проходженню повітря.
3. Перевірка. Відігріти машину в теплому приміщенні, зняти з компресора клапан N111 і переконатися в наявності води в ньому.
4. Способи лікування. Якщо відомо, що компресор, як то кажуть "на підході" - замінити його і осушити решту систему методом багаторазових підйомів-опускань машини в теплому приміщенні. Якщо компресор ще рано викидати, можна його розібрати, зняти клапан випуску, продути його, висипати силікат з блоку осушувача, прогріти його в духовці 2 години при температурі не більше 150 гр / ц, засипати назад, зібрати компресор і поставити на місце.
5. Як видалити воду з рештою пневмосистеми (2-й варіант). У мороз це зробити не вдасться, але можна знизити температуру замерзання води методом насичення її парами спирту. Для цього в ресивер можна налити грам 100 етилового спирту, але це тільки частина процедури, так як блок клапанів замерзне швидше, ніж ресивер встигне наповнитися повітрям - необхідно ще змусити "дихати" пневмосистему проспиртовані повітрям: D. Думаю, що можна обмотати повітряний фільтр-глушник (що знаходиться в багажнику у відсіку для докатки) ватою і просочити її спиртом - має допомогти.
джерело
Номери всіх необхідних для ремонту деталей тут.
Реле я міняв влітку, при ремонті правого заднього пневмобалона. Залишаються осушувач і поршневі кільця. Крім того, є думка, що хімічні властивості сілікагеліевих кульок в осушувачі мають ресурс і з часом вони свої властивості втрачають.
Тут мені з нагоди підвернувся злегка б / у ремкомлект за 5 тис. І я вирішив його придбати.