РЕВОЛЮЦІЯ У ВІТЧИЗНЯНОМУ МАШИНОБУДУВАННІ РОЗПОЧНЕТЬСЯ НА ВАЗі
В кінці минулого року, як ми знаємо, ВАЗ святкував 30-річчя з дня випуску першої товарної малолітражки. І з цієї нагоди але всій країні був оголошений конкурс на найстаріший, але "живий" вазовский автомобіль початковій комплектації. "Копійку" з найменшим порядковим номером знайшли, про це голосно оголосила газета "Комсомольская правда". "Старенька" була цілком на ходу і бігала дуже жваво.
Але була і ще одна сторона цього конкурсу. З усіх кінців країни і ближнього зарубіжжя в конкурсну комісію пішли тисячі заявок. Багато претендентів призу вказували досить значні дані про пробіг двигунів своїх "старих шкап": 200, 300, 400 і навіть 500 тисяч кілометрів!
В Європу прорубати вікно
В тому-то й річ.
То чи є сенс взагалі говорити про конкурентоспроможність наших автомобілів на світовому ринку в доступному для огляду майбутньому?
- Куди ми подінемося? Вийдемо, - на повному серйозі стверджує автомобілебудівник "Володимир Плещев, більше тридцяти років займається проблемами шлюбу на машинобудівних підприємствах. - Ось тільки підніметься" залізний "митний завісу, що відокремлює нас від світового автомобільного ринку, - і діватися буде нікуди, вийдемо. (А завісу , до речі, вже підвівся! Буквально на днях була знижена вартість розмитнення іномарок. Правда, не всіх, а тільки нових і "триліток". Але - процес пішов!). Тольяттинский же м'ясокомбінат зміг від зелено-вареної ковбаси перейти до продукції воістину світового рівня, але ж ковбасу робити чи не простіше, ніж автомобіль, можете повірити. Мало того - зараз 80 відсотків ковбас губернії робить наш ТМК. І розпродають все. І по країні розсилають. Що їм дозволило вийти на такий рівень? Відкрита конкуренція. Так що і ВАЗ вийде на європейський рівень, нікуди не дінеться.
Легко сказати! Але чи можливо зробити?
Плещев пропонує свою програму дійсно гідного виведення вазовского автомобіля в Європу. Хочете вірте, хочете ні, але за великим рахунком ця програма претендує на революційне перетворення всієї машинобудівної індустрії країни.
Як гартувалася сталь
Що таке якість?
"Широко - не вузько, багато - не мало, в космос не літати"
. А кому воно треба?
Так! Давайте робити "товсті", зносостійкі деталі, і ми наздоженемо і переженемо Японію! (Жарт). Запитаємо тільки спочатку: а який у нас для цього стимул є? Тобто - кому це вигідно? Оператору? Йому за це не платять. Налагоджувальникові? Щоб він з мовою через плече бігав по бригаді, відстежуючи той самий плюсовий допуск і подналажівая верстат, замість того щоб не поспішаючи і з гідністю забити чергову "рибу"? Адже йому теж за це не платять. Збірці? Щоб на першій же погано промитої деталі зупинитися головний конвеєр? Адже точні деталі, яким належить злитися один з одним буквально в моноліт, чи не зібрати зі стружками і заусенцами. Так збірка пошле вас з вашої точністю до відомої матері і ще далі! А особливо бережи вас бог сунутися зі своїм "плюсом" в "штурмові ночі плану".
Або це потрібно контролершу, щоб вона з побілілими від натуги пальцями всю зміну втискується в деталь пробку-калібр, стежачи за тим, щоб пробка не дай бог не пішла легше? Причому - якби їй хоча б за це платили!
Всім цим людям за зібраний з "товстих" деталей ідеальний автомобіль "спасибі" скаже хіба що споживач. А з "спасибі", самі розумієте, каші не звариш.
І тут ми підходимо до висновку, який Плещев зробив вже давно: робітничого класу робити довговічні, міцні, конкурентоспроможний автомобілі - невигідно!
І не тільки на ВАЗі, а, як ми вже говорили, на КамАЗ, КрАЗ, УАЗі і ін. Тільки маніяк буде за 15 відсотків вазовской премії за якість, впираючись рогом в землю, робити хороші холодильники, приймачі, верстати та пилососи. Тому що система в усій країні одна-єдина. Подивіться, які калюжі солярки натекает з вихлопної труби постійно трошки "КамАЗа", а все тому, що він весь розбовтаний, розхлябаний, оскільки зібраний з "тонких" "мінусових" деталей. Послухайте також, як реве в нічній тиші ваш вітчизняний холодильник! З тієї ж самої причини. За даними тольяттинских екологів, кожен п'ятий вазовский автомобіль димить як паровоз, порушуючи всі норми токсичності. Знову з тієї ж причини.
І це, загалом-то, закономірність великого конвеєра. І нікуди від неї не дінешся. Чи не дінешся? Але куди від неї діваються Європа і Японія.
Японський бог і батько "економічного дива"
Всі пророки - в чужому вітчизні
Русский п'ятниця - він і в Африці російський
Ну добре. Припустимо, є можливість ввести гідну плату за якість. Можливість. Але сенс - чи є? Якщо верстатник працює на раздризганном, застарілому ВАЗівському обладнанні - хоч скільки йому заплати, це ж усім відомо! Від бобра - Бобрьонок, а від. ну, самі знаєте.
- Ось це - міф, вигідний знову ж трудовому колективу, - рубає під корінь святу вазівську аксіому Плещев. - Зараз елегантний науковий термін "технологічна точність верстатів" служить якоїсь ширмою для прикриття недобросовісної роботи людини. Шлюб роблять не верстати, а люди. Якщо з верстатами звертатися по-людськи - вони будуть служити хоч сто років. На інших заводах країни працюють на верстатах півстолітньої давності, а вазовськім машинам - всього 30 років. Але - як у нас вміють калічити верстати - це тема окремої розмови.
Правда, щоб прийти до цього висновку, З Днем Народження, як фахівця з якості, доводилося досліджувати одну тільки технологічну операцію іноді по два-три роки.
. У сімдесятих роках на ВАЗі кілька років ламали голову над проблемою: чому одна деталька - зубчастий вінець синхронізатора - із завидною стабільністю йде з браком аж до 15 відсотків. Для великомасштабного виробництва така кількість шлюбу - просто лихо, колосальні втрати. В основному, звичайно, грішили на недосконалі верстати.
Щоб все ж з'ясувати, в чому справа, створили дослідну групу з провідних технологів, фахівців з інструменту, начальників ВТК, майстрів, наладчиків, зав'язаних на виробництві цієї деталі. Очолив групу старший інженер служби контролю за якістю МСП Володимир Плещев.
Два роки кожен день група ретельно заміряла і малювала на графіку кожну деталь. Коли намалювали п'ять тисяч і деталей і Плещев розгорнув довжелезну простирадло графіка перед комісією, та схопилася за голову. Статистика показала картинку ще ту! По-перше, при мінімальному допуск 30 мікрон відхилення йшли аж на міліметр, що ніяк не можна було звалити на поганий верстат. А по-друге - і це було громом серед ясного неба - зашкалювали спалаху шлюбу йшли строго по понеділках.
Ах, ці знамениті російські понеділки! Вони і з новими верстатами залишалися б російськими понеділок.
Як згорнути на "японську стежку якості"?
- По-перше, - каже Володимир Федорович Плещев, - перейти на роботу "гострим різцем".
- Друге: підняти кваліфікацію робітників.
- Як - підняти кваліфікацію? За парти їх всіх, чи що?
- Хмм ... По-перше, звичайно, платити за системою Демінга-Тагути. Відразу самі захочуть вчитися. Так, треба засісти за книжки, почати активніше залучати вчених, винахідників, раціоналізаторів.
- Але все одно, мені здається, не може фізично жива людина на конвеєрі контролювати себе так, щоб відпахати всю зміну, відстежуючи кожну деталь з "тагутінской" точністю. Все одно пропустить половину, скільки не плати! Ненароком, так ненавмисно. Він же жива людина!
- Саме так. І тому потрібно вводити автоматизований контроль технологічних процесів, задіяти електроніку, як це робиться в усьому світі. Саме неупереджена електроніка повинна контролювати роботу живої людини. Людина може полінуватися і схитрувати, а електроніка - немає.
Ну і останнє - переходити на роботу по плюсового допуску по системі Тагути, як перейшов на неї весь цивілізований світ.
. І тоді все у нас вийде.
Всім містом сядемо за статистичний буквар!
. До речі, про освіту. У Плещева на цей рахунок особлива думка:
- Коли Росія запустила в космос першої людини Юрія Гагаріна, Америка вражено завмерла. Чим відповіла вона на російську експансію в космосі? Реформою середньої школи. Зокрема - ввели новий предмет: математичну статистику.
У 80-му році Америка знову переживає шок: Японія захопила ринки збуту. Навіть на батьківщині автомобіля - в Америці - вона зайняла 50 відсотків автомобільного ринку, не кажучи про електроніку, телебаченні та інше. Чим відповіла Америка на японську експансію в промисловості? Реформою середньої школи. Потужно розширили область математики і матстатистику почали викладати вже з початкових класів.
У нас матстатистику знаходиться в зародковому стані, але ж це основа "важеля Демінга-Тагути", який підняв світ на недосяжну для нас зараз висоту. У нас зараз чорне статистичне невігластво. Ми всі освоїли комп'ютерну грамотність, зараз треба братися за грамотність статистичну. Наприклад, фірма "Форд" робить в комп'ютерах статистичне моделювання в чотиривимірному вимірі вузлів, деталей та іншого. А зараз вже перейшли на голографічне моделювання. Ми нікуди не дінемося від цього, нам доведеться перенавчатися!
. До речі, питання про статистичному освіті велику увагу було уделала на недавній міжнародній конференції якості, що пройшла на ВАЗі.
Заступник директора СКП Володимир Воробйов з трибуни конференції поставив питання руба: освіту! І перш за все треба запроваджувати освіту статистичне.
Несподівану гарячу підтримку це виступ отримав від мера міста Миколи Уткіна, який сказав приблизно так:
- У цьому питанні ви можете розраховувати на мою допомогу в рамках моєї компетенції і повноважень. Давайте спробуємо разом ввести в місті освіту в області якості.
Криголам на ім'я ВАЗ
Воронцова Олена,
газета "Міські Новости".