Основне з'єднання, що визначає якість підробітки дизелів, - гільза циліндра - поршневі кільця. Після завершення підробітки тертьових поверхонь цих деталей прийнято вважати обкатку двигуна закінченою. В умовах ремонтного виробництва пряме вимірювання якості підробітки в процесі обкатки не представляється можливим, тому для оцінки якості підробітки дизелів зазвичай використовують техніко-економічні параметри (ефективну потужність, питома витрата палива, витрата масла на чад). Значення цих показників дається в нормативно-технічної документації на капітальний ремонт дизелів.
Обкатка двигунів КамАЗ
Обкатці на стенді, укомплектованому відповідно до вимог ГОСТ 14846-81, піддають кожен двигун, що виходить з капітального ремонту. Стендова обкатка включає в себе холодну обкатку, обкатку на холостому ходу і гарячу обкатку (обкатку під навантаженням).
Обкатку проводять на літньому дизельному паливі (ГОСТ 305-82) і на моторному маслі М-10В або М-10Г2. Фізико-технічні параметри палива і масла повинні бути засвідчені документом.
На обкатку і випробування дизелі поставляють без вентилятора, гидронасоса, водяного і масляного радіаторів, випускний труби і іскрогасника. Допускається обкатка без генератора із застосуванням натяжної ролика. Технологічний очищувач повітря повинен мати пристрій для припинення (у разі аварійної ситуації) надходження повітря в циліндри дизеля.
Відповідно, перш ніж приступити до обкатці і випробуванням відремонтованого двигуна, необхідно виконати наступні операції:
вивернути зливні пробки з масляного картера;
з'єднати випускні газопроводи з фланцями випускних колекторів;
з'єднати карданним валом балансовий електрогальмами стенду з маховиком двигуна;
з'єднати трубку зливу палива від форсунок з паливною системою стенду;
закрити і закріпити кожух огорожі з боку вентилятора;
з'єднати тягу з важелем подачі палива з ТНВД;
з'єднати тягу з важелем зупинки двигуна;
приєднати до двигуна шланги підведення і відведення води;
приєднати до фільтру відцентрової очистки масла і до повнопотоковий фільтру очищення масла шланги підведення масла;
зняти паливну трубку високого тиску восьмий секції ТНВД (першого циліндра двигуна) і з'єднати зі штуцером датчика;
приєднати шланг підведення палива до ПНВТ і дренажну трубку відводу палива від паливного фільтра;
приєднати гнучкий металевий шланг підведення повітря від повітряного фільтра до двигуна;
встановити технологічні заглушки в отвори підведення води і масла до компресора і насоса гідропідсилювача керма;
включити подачу води, масла і палива до двигуна.
Режим холодного обкатування двигуна
Холодна обкатка двигуна проводиться після заміни блоку циліндрів, колінчастого вала, розподільного валу, одного або декількох поршнів або гільз, більше половини вкладишів корінних або шатунних підшипників, а також більше двох поршневих кілець.
Перед обкаткою перевіряють параметри підводяться до двигуна енергоносіїв. Температура масла, що подається в двигун, повинна бути не нижче 50 ° С, тиск масла - не нижче 0,1 МПа при мінімальній частоті обертання колінчастого вала і 0,4. 0,55 МПа при 2600 хв -1. Температура води повинна бути 50 ± 5 ° С.
Встановивши скобу зупинки двигуна в положення виключеної подачі, включають електродвигун стенда і виробляють холодну обкатку двигуна на режимах, наведених у таблиці 1
Таблиця 1 - Режими холодної обкатки двигуна
Потім знімають кришки головок циліндрів і перевіряють подачу масла до підшипників коромисел клапанів. Перевіряють герметичність ущільнень форсунок в голівках циліндрів. Текти палива не допускається. Температура масла повинна бути в межах 80 - 85 ° С, а тиск - 0,1 МПа при частоті обертання колінчастого вала 600 хв -1. Перевіряють герметичність всіх систем двигуна. Викидання і підтікання води, палива, масла, а також прорив газів в місцях з'єднань не допускаються.
Болти кріплення головок циліндрів підтягують з моментом затяжки 160. 190 Н * м, перевіряють і при необхідності регулюють зазори в клапанному механізмі газорозподілу, після чого встановлюють прокладки кришок і кришки головок циліндрів і загортають болти їх кріплення з моментом затяжки 17. 22 Н * м. Потім перевіряють і при необхідності регулюють кут випередження впорскування палива.
1.4 Режим гарячої обкатки двигуна
Гаряча обкатка двигуна виконується завжди після холодної обкатки. Приработку двигуна тільки в режимі гарячої обкатки здійснюють лише після заміни менш ніж половини вкладишів корінних або шатунних підшипників, а також по одному поршневому кільцю не більше ніж в двох циліндрах. При гарячої обкатці виконують всі роботи, що входять в процес холодної обкатки. Режими гарячої обкатки вказані в таблиці 2.
Таблиця 2 - Режими гарячої обкатки двигуна
Частота обертання колінчастого вала, хв -1
Потім перевіряють максимальну частоту обертання колінчастого вала, яка повинна бути не більше 2930 хв -1. і мінімальну, яка повинна бути не менше 600 хв -1. При нестійкій роботі двигуна на холостому ходу, якщо при підвищенні частоти обертання до 1400. 1500 хв -1 і різкому її зменшенні двигун зупиняється і регулюють мінімальну частоту обертання колінчастого вала. Після закінчення обкатки перевіряють затягування гайок, шпильок кріплення головки циліндрів двигуна.
1.5 Повторні випробування двигуна
У разі усунення несправностей, пов'язаних із заміною головки циліндра або інших деталей, з заміною масляного, рідинного або паливного насосів, шестерень розподілу, сальників колінчастого валу, картера маховика, передній кришки блоку циліндрів, а також після перебирання двигуна без заміни його складових частин проводять обкатку двигуна в режимі повторних випробувань, наведених у таблиці 3.
Таблиця 3 - Режими повторних випробувань двигуна
Частота обертання колінчастого вала, хв -1
Контрольні випробування двигуна виконують при його прийманні на режимах, зазначених у таблиці 4.
Таблиця 4 - Режими контрольної приймання двигуна
Частота обертання колінчастого вала, хв -1
Контроль роботи двигуна і його систем при змінних навантаженнях
Перевірка частоти обертання на холостому ходу мінімальна
Перевірка частоти обертання на холостому ходу максимальна
Також враховується контрольний витрата палива по швидкісній характеристиці, який знаходиться в межах 165-178 г / к.с. ч.
Двигун вважається прийнятим при дотриманні наступних вимог:
двигун пройшов обкатку на заданих режимах, що підтверджено записами в журналі реєстрації випробувань;
двигун стійко працює при частоті обертання колінчастого вала 800 хв;
максимальна частота обертання колінчастого вала при роботі без навантаження не перевищує 2930 хв;
двигун зупиняється при виключенні подачі палива;
при всіх навантаженнях і допустимих частотах обертання колінчастого вала двигун працює рівномірно, без різких стукотів і шумів, що виділяються з нормального шуму роботи двигуна;
відсутні течі масла, палива і води через з'єднання.
Після контрольної приймання з двигуна демонтують всі встановлені на нього і монтують все зняті з нього при підготовці до випробувань шланги, трубопроводи та пристрої і знімають приводні ремені.
2 Обладнання для обкатки двигунів після капітального ремонту
2.1 Загальний пристрій стенду
Обкатка двигунів виробляється на стендах, обладнаних електричним асинхронним двигуном і пристроями для вимірювання потужності двигуна, його крутного моменту і витрати палива. Асинхронний двигун працює в двох режимах: до 1400 хв -1 - як електричний двигун (при цьому відбувається обертання колінчастого вала без запуску двигуна); понад 1400 хв -1 - як генератор (як балансирной гальмівної установки на колінчастому валу двигуна). Основні складові частини стенда для обкатки двигуна показані на малюнку 1.
Двигун, що надійшов на випробувальну станцію, повинен бути укомплектований водяним насосом, компресором, насосом гідропідсилювача рульового управління, стартером і генератором. У картер двигуна заливається масло М-10В. Рівень масла контролюється по мітках на покажчику рівня масла.
Паливний насос високого тиску, форсунки, водяний насос повинні бути попередньо випробувані і прийняті ВТК.
Двигуни випробовуються з технологічними типами повітряних фільтрів.
Колінчастий вал двигуна повинен провертатися стартером. Якщо колінчастий вал НЕ провертається, двигун знімається зі стенду і дефекти усуваються на спеціально обладнаних для цієї мети постах.
Обкатка двигунів проводиться за наявності води, масла, палива у відповідних системах і відсутності зовнішніх пошкоджень.
Холодна обкатка починається при температурі масла не менше 50 ° С. На початку холодної обкатки необхідно перевірити подачу масла до підшипників коромисел, герметичність ущільнень форсунок і головок циліндрів, з'єднань в системах змащення і охолодження.
Гаряча обкатка і випробування двигуна виробляються на дизельному паливі.
Після пуску двигуна перевіряється герметичність з'єднань випускних колекторів і трубопроводів системи харчування. При необхідності проводиться установка мінімальної частоти обертання холостого ходу, величина якого не повинна перевищувати 600 хв -1. Вона здійснюється болтом обмеження мінімальних оборотів.
Малюнок 1 - Стенд для обкатки двигунів: 1 - двигун, встановлений для обкатки; 2 - станина для установки і кріплення двигуна; 3 - зчеплення; 4 - балансирная машина; 5 - реостат; 6 - покажчик температури масла; 7 - тахометр; 8 - ваговій механізм; 9 - покажчик навантаження на валу двигуна; 10 - манометр в масляній системі двигуна; 11 - покажчик температури води в системі двигуна; 12 - корпус вагового механізму; 13 - редуктор; 14 - маховик; 15 - рукоятка муфти вимикача зчеплення; 16 - муфта вимикання зчеплення; 17 - вал приводу колінчастого вала; 18 - колба витрати дизельного палива; 19 - електромагнітний клапан; 20 - мірний бачок дизельного палива; 21 - трубка рівня дизельного палива; 22 - фотодіод
При роботі двигуна на стенді не повинно бути різких стукотів і шумів, що виділяються із загального шуму роботи двигуна на даному режимі. Не допускаються різка зміна навантаження і частоти обертання двигуна, викидання і текти масла, води, палива, а також прорив газів в місцях з'єднань.
Ознаками шлюбу двигуна є:
освіту масляних плям і окремих крапель в місцях сальникових ущільнень (падіння окремих крапель - не більше однієї краплі за 5 хв при будь-яких режимах роботи двигуна);
освіту масляних плям без краплеутворення в місцях роз'ємів і з'єднань;
виділення масла і конденсату через відвідну трубку системи вентиляції картера (не більше 2 крапель в хвилину при частоті обертання колінчастого вала 2600 хв -1);
злив палива з дренажних трубок форсунок у вигляді крапель;
виділення води, мастила або суміші води і мастила з дренажного отвору водяного насоса при будь-яких режимах роботи двигуна в кількості не більше однієї краплі за 3 хв.
2.2 Моделі стендів для двигунів КамАЗ:
Існує кілька поширених на території РФ універсальних обкатних стендів. Всі вони мають широкий ряд обкатувати двигунів і відрізняються лише зовнішнім виглядом і деякими технічними характеристиками.
2.2.1 Стенд КІ-5540
Стенди призначені для холодної і гарячої (з навантаженням і без) обкатки двигунів КамАЗ, ЯМЗ, СМД з частотою обертання колінчастого вала до 3000 об / хв - без коробки передач і швидкохідних (понад 3000 об / хв) двигунів ЗІЛ, ГАЗ, УАЗ, ВАЗ - з коробкою передач на передачу. Стенди можуть бути пристосовані для обкатки коробок передач, гідромеханічних передач (ГМП), гидротрансформаторов, ведучих мостів і т.д.
Стенди складаються з: трифазної електромашини типу АКБ з динамометром; рідинного реостата; електричного та приладового шаф; пристрою для вимірювання витрати палива; поздовжніх, поперечних плит і стійок; дозволяють установку будь-якого автотракторного двигуна.
Реостат заправляється 2-3% -ним розчином кальцинованої соди, дозволяє плавно чіпати і регулювати обороти двигуна при холодній обкатці і регулювати гальмівну потужність ЕМ при гарячої обкатці. При холодній обкатці ЕМ працює в режимі двигуна, гарячої обкатці - в режимі генератора з рекуперацією електроенергії в мережу.
При обкатці контролюються: потужність, споживана при холодній обкатці; потужність гальмування при гарячої обкатці; частота обертання валу двигуна; тиск масла; температура масла і ОЖ.
Таблиця 5 - Технічна характеристика стенду
2.2.2 Стенд КС-276-03
Стенд призначений для обкатки двигунів ЯМЗ, КамАЗ, ЗМЗ, ГАЗ, Д-245.12 - базова комплектація, 30кВт, універсальний. Використовується для експлуатуючих організацій НГВУ, АТП, БЦТО, РММ, які мають разномарочность рухомий склад автомашин, самостійно виконують поточний або капітальний ремонт. Стенд для обкатки КС-276 дозволяє виконувати приработку і випробування ДВЗ різних марок вантажних і легкових автомобілів, автобусів, тракторів в трьох режимах: 1 - в холодному режимі; 2 - в гарячому без навантаження; 3 - в гарячому під навантаженням.
До переваг обкатного стенду КС276 я б відніс:
2. Малу енергоємність;
3. Автоматизований процес обкатки;
4. Безфундаментную установка на виброизолирующие опори;
5. Простоту монтажу та обслуговування;
6. Можливість візуального контролю за процесом обкатки з віддаленого робочого місця, роздруківки протоколу даних обкатки, збору і зберігання результатів.
Таблиця 6 - Технічні характеристики КС-276-03
Схожі роботи:
КапітальнийремонтдвігателяКамаз
розташовуючи оборудованіемдля досягнення високої якості ремонту. стабільно забезпечує середній ресурс відремонтованих двигунів не. -технічної документації. За періоди до і послекапітальногоремонтадвігатель проходить, як правило, по одному.
Розрахунок відділень збірки двігателейКамАЗ -740
Дипломна робота >> Транспорт
двигунів входить до складу цеху по ремонтудвігателей. У відділенні планується організувати частина технологічного процесу капітальногоремонтадвігателяКамАЗ.
Розробка технології та процесу ремонтадвігателей автомобіля КамАЗ 5320 на АТП
Дипломна робота >> Транспорт
трудомісткість поточного ремонту Пробіг до капітальногоремонта Витрата. і обладнання; Д - довжина автомобіля (Для розрахунку беру довжину а / м КамАЗ. Так. А послеремонта і обкаткадвігателей. Тут встановлені мийна установка, обкатний стенд, стелажі для деталей.
Технологія технічного огляду і ремонту автомобіля КамАЗ -5460 з відновленням колінчастого вала
Курсова робота >> Транспорт
двигунів. обкаткудвігателей (приработку і випробування), забарвлення і пред'явлення відремонтованого двигуна ОТК. Схема маршрутного технологічного процесу капітальногоремонтадвігателейКамАЗ.
Проект вдосконалення технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів в будівельній фірмі "Агровод" м Іжевська
Дипломна робота >> Транспорт
для тракторів) проводяться слюсарями з застосуванням доступного діагностичного обладнання. по частині двигуна. КАМАЗ. капітальногоремонта розраховуємо з точністю до цілих сотень кілометрів. Після. і режимів експлуатації. і обкаткуоборудованія. приймаємо.