Вітаю! Описую багато і детально, але тим, у кого проблема з оборотами варто прочитати і врахувати мій досвід!
З перших днів володіння своєю машиною я боровся з плаваючими оборотами. За рекомендаціями форумскіх "експертів" міняв і РХХ, і ДПДЗ, добре хоч що на ДМРВ і лямбда не розігнали. Перевіряв котушки, міняв свічки. Котушки справні, так і свічки нічого, незрозуміло, в чому справа.
А проте обороти продовжують плавати, машина стрибати на низах і іноді глухнути з нейтрали. Нещодавно оглянув схему уловлювання парів бензину і мене осінило. Помилка, пов'язана з клапаном продувки адсорбера. на яку я не звертав уваги, і стає причиною моїх бід. Хіба мало того, що мій клапан постійно відкритий. так як його заклинило, це я знаю давно і якось було все одно. Але! Схема така-пари з бака йдуть на адсорбер. в ньому самому три виходи -на бак, на клапан і "на повітря". Останній знаходиться посередині.
Так виглядає адсорбер, знаходиться праворуч від радіатора. Повітряний сосок знаходиться посередині. Він самий товстий.
Далі шланги йдуть на клапан і. увага! У дросельний вузол. Якщо клапан несправний, то йде підсос зайвого повітря в дросель. Якраз-таки з того самого "повітряного" роз'єму адсорбера повітря через несправний клапан потрапляє в дросельний вузол. І, як наслідок, ми отримуємо втрату потужності на низах і нестійку роботу двигуна.
Для того щоб переконатися в цьому. я, поки ганяв машину на холостих при промиванні двигуна, заткнув пальцем цей самий "повітряний роз'єм" на адсорбере. Відчувається, повітря він посмоктує. Здалося, машина краще заробила, палець оторвал- він різко шикнув. Точно смокче.
Обороти плавають зазвичай на гарячу, коли обороти з прогревочного режиму опускаються. І правда, почалося. Цього я і чекав. Машина хрюкає-хрюкає, я - тиць палець в адсорбер і, до моєї радості, машина відразу вирівнюється і працює рівно. Палець убіраю- звук різкого всмоктування повітря і знову плавання. Та й на слух можна вловити легке шипіння повітря у адсорбера.
Тому, перш ніж кинутися міняти купу датчіков- перевірте клапан, заткніть повітряний сосок на адсорбере. А клапан змінюється легко.
Однак є один нюанс. Клапан дуже швидко забивається брудом з цього самого адсорбера і приходить в непридатність. Щоб цього уникнути, між адсорбером і клапаном встановлюється звичайний карбюраторний паливний фільтр. Це цілком вирішує проблему. За таку ідею велике спасибі моєму знайомому Дімі Silvers
Тому сміливо здобуваю клапан і проводжу потрібний кастом: