Міф 1. Масляне голодування
Чомусь поширена думка, що масляний насос АКПП приводиться в дію від турбіни (виходу) гідротрансформатора. Насправді, привід насоса з'єднаний з корпусом гідространсформатора, тобто, фактично, з маховиком двигуна, тому насос буде нагнітати тиск в систему відразу після того, як мотор починає обертатися, і масло буде прокачуватися в системі при будь-якому режимі роботи коробки. Тому масляного голодування в справній коробці не буває ні в яких режимах.
Міф 2. Жахлива N
Напевно, призначення нейтральної передачі АКПП і шкоду від її використання - другий по обговоренню питання на форумах після прогріву АКПП і використання стоянкового гальма. Думки розділяються від «Завжди включати нейтраль при зупинці» до «Нейтральна передача потрібна тільки для буксирування автомобіля та її включення призведе до масляного голодування». На жаль, міф про шкідливість пані N стає все більш популярним. Думаю, ноги його ростуть з міфу 1. У реальності нейтраль - досить корисна штуковина. Неспроста селектор АКПП дозволяє перемикати режими D і N без натискання блокувальною кнопки.
Що відбувається у разі обрання D і натиснута педаль гальма? АКПП вибирає першу передачу, до коліс прикладається крутний момент, але гальма не дають зрушити з місця. При цьому турбіна гідротрансформатора залишається нерухомою, а вся енергія двигуна перетворюється в гідротрансформаторі в теплову. По суті, мотор заважає масло. Але на цю роботу потрібно затратити енергію, щоб двигун підтримував частоту обертання холостого ходу, електронний блок управління збільшує подачу повітря і палива.
При включеній нейтральній передачі механічний зв'язок між виходом коробки і турбіною гідротрансформатора розірвана. Частота обертання виходу гідротрансформатора практично дорівнює частоті обертання двигуна. Навантаження на двигун мінімальна. Для підтримки режиму холостого ходу потрібно менше палива. Зменшується нагрів двигуна і АКПП. Суцільні плюси у виборі режиму N при зупинці більш ніж на 30 секунд, особливо спекотним днем в глухий пробці або боргом червоному світлофорі.
Якщо я ще не переконав «нейтралефобов», наведу ще пару доказів. Почнемо з того, що режим паркінгу відрізняється від нейтрали тільки тим, що заблокований вихідний вал АКПП. А режим «P» ні у кого не викликає побоювання. У тому, що економія палива і зменшення нагрівання реальні, можна переконатися на відносно старих машинах з бензиновим двигуном.
Якщо, утримуючи педаль гальма, перевести коробку з D в режим N, то буде помітно, що педаль трошки провалюється. Пов'язано це з тим, що блок управління двигуна зменшує подачу палива і повітря. Розрядження у впускному колекторі, а, значить, і в вакуумному підсилювачі зростає, підсилювач сильніше тисне на головний гальмівний циліндр, а на педалі зусилля зменшується. Той же ефект іноді буває при відключенні кондиціонера. Все з тієї ж причини. Контролер зменшує подачу паливно-повітряної суміші.
Якщо у Вас є маршрутний комп'ютер, який визначає миттєву витрату палива, Ви можете порівняти значення витрати в положеннях селектора «P», «N» і «D». Прикинувши час простою, легко порахувати, скільки палива можна заощадити, вибравши нейтраль, до того ж сучасні електронні «мізки» без Вашого відома можуть вибрати нейтральну передачу, а Ви про це навіть не дізнаєтеся, зрозумієте тільки по невеликої затримки початку руху після відпускання педалі гальма .
Сподіваюся, я розвіяв страхи перед нейтраллю. Останній момент: не варто їхати накатом без включеної передачі, але не через горезвісний масляного голодування - його-то якраз не буде. Просто з міркувань безпеки - не встигнете зреагувати на раптово виниклу перешкоду. Тут до АКПП і МКПП вимоги однакові.
наша рідна коробочка)
Міф 3. Прогрівання АКПП
Точніше, спосіб прогріву. Що робити? По черзі багаторазово перемикати селектор в положення R і D або перебирати всі положення?
Так навіщо ж треба перемикати режими селектора? Все дуже просто. Пам'ятайте, я писав в міфі 2 про те, що надмірно «розумний» блок управління з благих спонукань може непомітно включити нейтральну передачу, коли у вас включений D і натиснуто гальмо? Так ось, пересмикування режимів змушує керуючу програму знову відновлювати механічну зв'язок, навантажувати двигун і гідротрансформатор. Так що міф частково підтверджений для сучасних коробок. Стареньким з «гідромозгом» такі маніпуляції ні до чого.
Відносно необхідності самого прогріву - звичайно, конструкція АКПП розрахована на експлуатацію в гарячому стані. Але моя думка, точніше алгоритм, такий: завести двигун, очистити машину від снігу і не поспішаючи почати рухатися. Так прогріється не тільки силовий агрегат, але і амортизатори.
Міф 4. Автомобіль з АКПП не гальмує двигуном
Це було дуже давно. Тоді гідротрансформатор не мав блокування. Всі сучасні коробки, навіть ті, що без електронного управління, мають режим блокування гідротрансформатора. В цьому режимі ротор і статор «бублика» жорстко з'єднані між собою через фрикційне зчеплення, і момент від двигуна передається на планетарну передачу коробки минаючи гідравлічну передачу. Це дозволяє істотно збільшити ККД трансмісії. Точно так же при опусканні педалі газу момент від коліс передасться двигуну.
Рекомендується при тривалих спусках перемикати АКПП примусово на більш низькі передачі за допомогою обмежувача на селекторі (положення 3, 2), як варіант - «спортивного» режиму або ручним перемиканням.
Міф 5. Класичні АКПП скоро не будуть проводитися.
Так, зараз існує величезна кількість рішень автоматизувати вибір потрібного передавального числа трансмісії. Але класична АКПП, яку ще називають гідротрансформаторной - це золота середина. Вона не поступається в здатності передавати величезний крутний момент механічною КПП, так само, як і роботизована коробка з двома зчепленнями, виконує перемикання без розриву потоку потужності, але не тільки між сусідніми передавальними числами, а дозволяє вибрати передачу в довільному порядку.
Шестидіапазонною АКПП вже нікого не здивувати, а на автомобілі високого класу у всю встановлюють 7-, 8-, і навіть 9-ступінчасті «автомати». Такі коробки не поступаються варіатору в завданню підтримки оптимальних режимів двигуна, і дуже надійні. Рано списувати стареньку з рахунків. За багаторічну історію пристрій АКПП доведено практично до досконалості.
Але в найближчому майбутньому гідротрансформаторним АКПП чекає серйозна зміна. Вона втратить ... гідротрансформатора! У багатодіапазонних коробках він не потрібен. Адже фрікціони, що задають режим роботи планетарних передач - це не що інше, як багатодискове зчеплення в масляній ванні. Сучасні електронні блоки управління з філігранною точністю можуть управляти тиском поршня, а, значить, дуже плавно перемикати передавальні числа без розриву потоку потужності, причому перехід може здійснюватися на будь-яку передачу з будь-хто. Такого собі не може дозволити навіть «робот» з двома зчепленнями.