Рятувальна шлюпка - це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, що зазнають лиха, з моменту залишення ними судна. Саме це призначення і визначає всі вимоги, що пред'являються до конструк-ції і постачання рятувальних шлюпок.
Число рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плаву-ня, типом, судна і чисельністю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання обладнуються шлюпками, що забезпечують весь екіпаж з каждо-го борта (100% + 100% = 200%). Пасажирські судна обладнуються рятувальних шлюпок місткістю 50% пасажирів і екіпажу з кожного борту (50% + 50% = 100%).
Мал. Рятувальні шлюпки закритого і відкритого типів
Всі рятувальні шлюпки повинні:
- мати хорошу остійність і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;
- забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;
- мати механічний двигун з дистанційним управлінням з рубки; бути пофарбовані в оранжевий колір.
Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення:
- двигун повинен працювати не менше 5 хвилин від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою;
- швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей і постачання повинна бути не менше 6 вузлів;
- запас палива повинен бути достатнім для роботи двигуна повним хо-дом протягом 24 годин.
Якщо судно має частково закриті рятувальні шлюпки, то їх шлюп-балки повинні бути забезпечені топриком з прикріпленими до нього по меншій ме-ре двома рятувальними шкентеля.
Запас плавучості шлюпки забезпечується повітряними ящиками # 8209; герме-тично, заповненими повітрям або пінопластом відсіками, обсяг яких визначається з урахуванням того, щоб голови людей, що сидять в шлюпці, знаходилися вище поверхні води, навіть якщо шлюпка повністю затоплена.
Відомості про місткості шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борту в носовій частині незмивною фарбою, там же вказані назва судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) і судновий номер шлюпки. Маркування, по якій можна встановити судно, якому належить шлюпка, і її номер повинні бути видні зверху.
По периметру шлюпки, під привальним брусом і на палубі наклеюють по-смуги з світлоповертального матеріалу. У носовій і кормовій частинах на верхній частині закриття накладають хрести із світлоповертального матеріалу.
Мал. Маркування рятувальної шлюпки
Усередині шлюпки встановлюється електролампочка. Заряд батареї живлення забезпечує роботу протягом не менше 12 годин. На верхній частині закриття уста-новлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків в хвилину) вогонь білого кольору. Заряд батареї живлення забезпечує роботу протягом не менше 12 годин.
Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну кон-струкцію, обладнані системою зрошення, що забезпечує прохід через неодмінно-ривно палаючу нафту протягом 8 хвилин, і стисненого повітря, що забезпечує без-небезпека людей і роботу двигунів протягом 10 хвилин. Корпуси шлюпок изго-товляют подвійними, вони повинні мати високу міцність, рубка повинна забезпе-чувати кругову видимість, ілюмінатори - з вогнестійкого скла.
Для забезпечення використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном повинна бути передбачена інструкція по пуску та експлуатації дві-гатель, а органи управління повинні мати відповідне маркування.
Щотижня всі рятувальні шлюпки і плоти, чергові шлюпки і СПОВ-кові пристрої інспектуються візуально, щоб забезпечити їх постійну го-товності до використання. Двигуни всіх рятувальних та чергових шлюпок повинні працювати не менше 3 хвилин. Рятувальні шлюпки, за виключення шлюпок вільного падіння, повинні бути зрушені зі своїх місць установки. Результати перевірки заносяться в судновий журнал.
Щомісяця всі рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільно-го падіння, вивалюються зі своїх місць установки без людей в шлюпці. Прово-диться перевірка постачання з тим, щоб переконатися в їх комплектності та хорошому стані.
Кожна рятувальна шлюпка, за винятком шлюпок вільного падіння, спускається, а потім маневрує на воді з розписаної на ній командою управ-ня щонайменше один раз в 3 місяці.
Спуск шлюпки. Шлюпки, що встановлюють механічними засобами, устанав-ливаются горизонтально по обох бортах судна. шлюпбалках # 8209; це пристрій, призначений для зберігання шлюпки, що має нахиляються за борт балки, використовувані при спуску і підйомі шлюпки.
Мал. Кріплення рятувальної шлюпки на борту судна
У похідному положенні шлюпки встановлюють на шлюпбалках, для цього на останніх є односторонні кільблоків, на які спирається шлюпка. Для більш щільного прилягання шлюпки до кильблоках останні забезпечені виття-лочной подушкою, закритою парусиною. Шлюпка закріплюється Найтови з гла-голота-гаком, які перед спуском обов'язково віддають.
Перед спуском шлюпки необхідно попередньо:
- доставити в шлюпку обладнання та постачання, необхідне для вижи-вання після залишення судна: переносну УКХ радіостанцію і радіо-локаційних маяк-відповідач, теплі речі, додатковий запас їжі і води, додатковий запас піротехнічних засобів сиг-налізації;
- рознести якнайдалі в ніс і корму шлюпочні Фалін і надійно закріпити їх на суднових конструкціях (кнехтах, качках і т. п.);
- прибрати леерное огорожі посадочної палуби; підготувати штормтрап; віддати Найтови; віддати стопора шлюпбалок.
Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана спускним клапаном, кото-рий встановлюється в нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично за-покривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. При підготовці шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.
Мал. Радіолокаційний маяк-відповідач (SART) і переносні УКХ радіостанції
Вивалювання шлюпки відбувається тільки під дією сили тяжіння і здійснюється за допомогою шлюпочних талів. Перед початком спуску віддають стопор на шлюпбалках і плавно потравливают Лопарев талей, для чого по-немногу віддають гальмо шлюпковій лебідки. Рівномірний потравліваніе носових і кормових талей можливою завдяки тому, що обидва лопаря закріплені на барабані однієї шлюпковій лебідки. Після того як шлюпбалках досягне граничного стану, починається вертикальний спуск шлюпки на воду.
Лопарі - сталеві троси, прикріплені до шлюпки в її краях і прове-дені на лебідку, призначені для спуску і підйому шлюпки. Лопарі повинні пе-періодичних туватися
Для того щоб виключити можливість спуску шлюпки до моменту її повного випадіння за борт, на шлюпбалках є ріг, на який навішують сережку рухомого блоку шлюпталей. Довжину і форму рогу вибі-рают таким чином, щоб рухливий блок спадав з нього тільки при нижньому граничному положенні шлюпбалки.
Управління спуском шлюпки на талях може осу-ществляться як з палуби судна, так і з шлюпки. Це поз-воляет при сприятливих погодних умовах не залишати на борту команду забезпечення спуску.
Мал. Спуск рятувальної шлюпки Рис. шлюпочна лебідка
Після спуску шлюпки на воду викладають нижні блоки шлюпталей. Дуже важливо, особливо на хвилюванні, обидва блоки викласти одночасно. Для цього шлюпки мають відкидні гаки із загальним приводом. У цьому випадку одне-тимчасова віддача обох гаків здійснюється поворотом рукоятки приводу.
Посадка людей виробляється по штормтрапу. На ходу і на хвилюванні шлюпки зазвичай спускають з людьми. Посадка людей в цьому випадку проводиться або в шлюпку, встановлену на кильблоках, або після спуску шлюпки до рівня палуби, з якої найбільш зручно проводити посадку.
Мал. Посадка екіпажу і спуск шлюпки
Кожна шлюпка в районі своєї установки має посадковий штормтрап, тятиви якого виготовляються з манільського троса товщиною не менше 65 мм, а балясини з твердих порід дерева розміром 480x115x25 мм. Верхній кінець трапа повинен бути закріплений на своєму штатному ме-сте (під шлюпкою), а сам штормтрап повинен перебувати в згорнутому вигляді, завжди готовий до вживання.
Після того, як остання людина переміститься з судна в шлюпку, Фалін звільняються (в крайньому випадку # 8209; перерубувати сокирами, що знаходяться в око-кінцівках шлюпки), і шлюпка відходить від судна. Ми рекомендуємо Вам Фалін, тому що вони ще можуть знадобитися.
Постачання шлюпок. Кожна рятувальна шлюпка, повинна мати постачання відповідно до вимог Міжнародної конвенції СОЛАС-74, що включає:
- на гребних шлюпках по одному плаваючого весла на весляра плюс два запас-них і одне рульове, на моторних - чотири весла з кочетами, прикріплених-ми до корпусу шлюпки штерт (ланцюжками); два відпорними гака;
- плавучий якір з тросом довжиною, яка дорівнює трьом довжинам шлюпки, і відтягненням, за-кріплення за вершину конуса якоря; два фалиня довжиною не менше 15 метрів;
- дві сокири, по одному в кожній частині шлюпки для перерубания Фалін при залишенні судна;
- харчовий раціон і запас питної води 3 літри на кожного; нержавіючий ківш зі штерт і нержавіючий градуйований посудину; рибацькі снасті;
- сигнальні засоби: чотири парашутні ракети червоного кольору, шість фаль-шфейеров червоних, дві димові шашки, електричний ліхтар з приспособле-ням для сигналізації по коду Морзе в водонепроникному виконанні (з комплектом запасних батарей і запасний лампочкою), одне сигнальне дзеркало - геліограф - з інструкцією щодо його використання, сигнальний свисток або рівноцінне сигнальний пристрій, таблиці рятувальних сигналів;
- прожектор, здатний здійснювати безперервну роботу протягом 3 годин;
- аптечку першої допомоги, по 6 таблеток від морської хвороби і одному гігієніч-ському пакету на людину;
- складаний ніж, прикріплений штерт до шлюпки, і три консервооткривателя;
- ручної осушувальний насос, два відра і черпак;
- вогнегасник для гасіння палаючої нафти;
- комплект запасних частин і інструментів для двигуна;
- радіолокаційний відбивач або SART;
- нактоуз з компасом;
- індивідуальні теплозахисні засоби в кількості 10% від пассажіровме-сти-мос-ти шлюпки (але не менше двох).
Мал. Рятувальна шлюпка всередині
Шлюпки вільного падіння. Корпус шлюпки має більш міцну конструкцію і добре обтічні плавні обводи, що запобігають сильного удару при вході шлюпки в воду. Так як при ударі об воду виникають пере-вантаження, в шлюпці встановлені спеціальні крісла, які мають амортизуючі прокладки.
Мал. Шлюпка вільного падіння
Перед сходом шлюпки з рампи екіпаж повинен надійно закріпити себе ременями безпеки і спеціальним фіксатором голови. Шлюпки вільного падіння гарантують безпеку людей при падінні з висоти до 20 метрів.
Шлюпки вільного падіння вважаються найнадійнішим рятувальним засобом, що забезпечує евакуацію людей з судна, що тонуло при будь-яких по-придатних умовах.
Чергова рятувальна шлюпка. Це тип рятувальних шлюпок, призначених для рятування людей з води (що впали за борт або виявлених в море) і для збору рятувальних шлюпок і плотів.
Мал. Чергова рятувальна шлюпка
Перевага чергової шлюпки - швидкість і надійність спуску і під-ема на борт на ходу при невеликому хвилюванні. Потужний стаціонарний або підвіс-ної мотор дозволяє оперативно обстежити район падіння людини за борт, під-няти його і доставити до борту судна. Чергова шлюпка здатна виконувати спаса-тільні операції в штормових умовах та при обмеженій видимості. Чергуванням-ні шлюпки знаходяться в постійній готовності. Підготовка і спуск шлюпки виробляються за 5 хвилин.
У шлюпці передбачено місце для транспортування врятованого в лежачому положенні. Потужність двигуна забезпечує швидкість не менше 8 вузлів, а запасу палива вистачає на 3 години повного ходу. Гребний гвинт захищений для попереджено-ня травм людей, що знаходяться в морі.