Роторно-поршневий Двигун Ванкеля
У колишньому СРСР народ теж не був "ликом cшіт". У 1974 році тодішній генеральний директор ВАЗа В.Н. Поляков поставив завдання створити власний РПД. Рішення було доручено спеціальному конструкторському бюро (СКБ РПД), яке очолив Б.С. Поспєлов. При всіх перевагах РПД - компактності, прийомистості, відсутності кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів, а так само значно менших габаритів і масі при однаковій з поршневими двигунами внутрішнього згоряння потужністю, він мав і ряд серйозних недоліків. Основними на той період були часто виходять з ладу елементи ущільнювачів, погана пристосованість до змін зовнішнього навантаження, підвищена витрата палива і незадовільні показники по викидах у відпрацьованих газах. З таким набором плюсів і мінусів і належало працювати колективу СКБ РПД Тольятті. Зауважимо, що вітчизняним розробникам, на відміну від зарубіжних, не довелося скористатися напрацюваннями пана Ванкеля: грошей на покупку ліцензії або патенту не було. Пішли перевіреним "расейской" шляхом - дістали серійний РПД фірми NSU, розібрали, скопіювали, де було не ясно - докумекалі і зробили свій односекційний роторно-поршневий двигун.
Його поява датована тисяча дев'ятсот сімдесят шість роком. Тоді первісток СКБ - ВАЗ-311 потужністю 70 к.с. - так-сяк завращался, принісши надію на майбутнє. Наступні п'ять років пішли на доопрацювання конструкції і боротьбу з недоліками.
7 років Мітки: двигун роторний
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Підкажіть де можна купить роторний двигун на ВАЗ 2105