Деякий час назад ВАЗ 2109, оснащений роторно-поршневим двигуном (РПД), практично не сприймали всерйоз. Про цей автомобіль багато жартували і поширювали всілякі чутки, наприклад, що він розганявся до 200 км / год і обганяв Мерседес. Як говорить стародавня приказка: «У кожному жарті є частка правди». Це стосується і ВАЗ 2109: перш, коли його оснащували роторним двигуном, динамико-швидкісні показники перевищували характеристики всіх відомих на той час вітчизняних моделей. Виходячи з цього, виникає закономірне питання: «Чому ж виробництво цих« дев'яток »не стали виробляти серійно?».
У даній статті розглядаються особливості роторного мотора і його переваги перед звичайним двигуном внутрішнього згоряння.
Екскурс в минуле: розвиток РПД в Радянському Союзі
Понад сорок років тому на роторний двигун вперше звернуло свою увагу радянський уряд. У той період країна переживала не найкращі часи і були потрібні рішучі дії, які б позитивно позначилися на економічній ситуації. Тоді на Волзькому автомобільному заводі було створено бюро РПД. Його головним завданням було налагодити серійне виробництво двигунів Ванкеля.
Спочатку чиновники Радянського Союзу вели переговори з Ванкелем, бажаючи викупити у нього ліцензію, але вони не принесли позитивного результату. Як би там не було, невелику частину передових технологій все-таки вдалося запозичити, і незабаром до випуску був готовий односекційний мотор ВАЗ 311 потужністю 65 к.с. Однак експериментальна партія побачила світ лише через п'ять років. Перші 50 зразків двигунів розійшлися між співробітниками вітчизняного автопрому і деякими урядовими працівникам. Через певний час мотори прийшли в непридатність, через що вони не змогли прижитися.
Порятунок прийшов звідки не чекали: цими двигунами, а точніше, їх характеристиками потужності показниками зацікавилися спецслужби. Конструкторське бюро відновило свою роботу і буквально відразу ж почало виробництво двохсекційного 120-сильного РПД. Їм згодом оснастили ВАЗ 2101 Аркан. Після цього двигун почали масово використовувати в спорті: ними оснащувався і водні, і сухопутні транспортні засоби, що вигравали всі змагання. Це могло послужити певним поштовхом до того, щоб подальший випуск РПД був заборонений.
Тільки після закінчення п'ятирічки після розпаду СРСР почали випускати ВАЗ 2109, оснащений роторним двигуном потужністю 140 к.с. який був в стані за 8 с. розігнати автомобіль до перших 100 км / ч. Максимальна швидкість «дев'ятки» досягала 200 км / ч. Звідси, власне, і беруть свій початок розмови про перегони з німецьким авто. Так як витрата палива ВАЗ 2109 не можна було назвати економним, його бензобак мав обсяг цілих 39 л, що стало істотним недоліком в плані запасу ходу без дозаправки.
Після першої версії «дев'ятки» з РПД світ побачили ще два варіанти двигунів:
- потужність одного з моторів становила 150 л.с .;
- потужність інший форсованої модифікації становила 250 к.с.!
Як би там не було, але прекрасні показники потужності силового агрегату не робили автомобіль особливо популярним, оскільки через 40 000 км двигун приходив в непридатність.
Основні переваги роторного мотора
Роторний двигун може стати прекрасною заміною стандартного заводського мотора, тюнінг з заміною двигуна дозволить в рази збільшити динамічні і швидкісні показники. Серед його переваг можна виділити наступні:
- відмінну потужність;
- величезний потенціал для чіп-тюнінгу;
- високий ККД (1 літра палива досить, щоб вичавити 110 к.с.);
- здатність добитися частоти обертання 10 000 об / хв.
Принцип дії даного вузла має суттєві відмінності від функціонування поршневого двигуна внутрішнього згоряння, що обумовлено конструктивними особливостями. Основним з них є ротор, що виконує функції поршня і шатуна.
Механізм канатоведучих шківів роторного агрегату є кілька елементів: ротор і вал. Такі процеси як впуск і випуск здійснюються в загальному блоці, що виконує роль і камери згоряння, і газорозподільного механізму. На вал встановлюється ротор, що знаходиться в зчепленні з шестернею (зубчасте колесо сполучене зі статором). У роторному двигуні поршневі кільця замінені на спеціальні пластинчасті елементи, що притискаються до стінок виникають відцентровими силами, стрічковими пружинами і газовим тиском.
У конструкції РПД газорозподільний механізм істотно спрощений. Велика потужність в ньому виробляється завдяки відсутності втрат, що припадають на тертя. У підсумку за один оборот ротора відбувається 3 робочих циклу.
Надмірна витрата палива пояснюється тим, що при стисненні камера згоряння стає довгою, за рахунок чого пальному просто бракує часу на повне вигорання. Щоб хоч якимось чином підвищити економічність ВАЗ 2109, в роторний пристрій встановлюють додаткову пару свічок. Спрацьовує по черзі, вони сприяють запаленню пального з обох сторін.
Як показує практика (в даному випадку на прикладі ВАЗ 2109), до досконалості роторним двигунам ще дуже далеко. У всіх куточках світу можна зустріти лише одиниці автомобілів на ходу, оснащених подібним мотором, наприклад Mazda RX-8. Однак право на майбутнє у РПД ніхто не відбирає, незважаючи на те, що навіть у японського мотора ресурс не перевищує 80 тис. Км. Правда, для цього потрібно докласти чимало зусиль, адже доведеться провести величезну роботу по вдосконаленню конструкції і усунення основних недоліків.