Ваз 2109 з роторним двигуном
Ваз 2109 з роторним двигуном в один час сприймали, як жарт. Нібито на швидкості 200 км / год така «дев'ятка» обганяла Мерседес, але в кожному жарті є частка правди. На ВАЗ 2109 роторний двигун встановлювали і вказували, що по динамико-швидкісними якостями автомобіль перевершує всі відомі моделі вітчизняного автопрому.
Але чому випуск таких «дев'яток» не було поставлене на потік? Спробуємо з'ясувати все, що стосується цього питання і представимо переваги роторного двигуна перед звичайним ДВС.
РПД в СРСР і після
Роторний двигун ваз 2109
Примітка. Величезний витрата палива, в деякому роді, пояснює непопулярність Ваз 2109 з роторним силовим агрегатом.
Час на місці не стоїть. Після випуску першої «дев'ятки» з таким мотором, виробники випустили ще дві версії: мотор на 150 к.с. і форсовану модифікацію, розвиваючу 250 к.с.
Така величезна динаміка нічого путнього не давала. Всього 40 тис. Км пробігу і скажений по потужносним характеристикам двигун перетворювався в мотлох.
Трохи історії
- Роторний двигун або РПД потрапив в ореол зору радянського уряду ще в провальному для країни 1974 році. Щоб хоч якось підвищити обороти, соціалістична економія йде ва-банк.
Створюється на ВАЗ спеціальне конструкторське бюро під назвою РПД, метою і головним завданням якого стає серійне виробництво «ванкельних агрегатів»; - Оскільки ВАЗ планувався спочатку, як копія західних технологій, зокрема Фіат, новим конструкторським бюро було вирішено відтворити двигун Мазда. На десятирічні напрацювання радянських інженерів (см.ВАЗ 2109: ремонт інжектора - як виробляти?) Уряду було, грубо кажучи, «начхати» і їх зрадили забуттю, як виявилося даремно;
- Спочатку радянські чиновники вели довгі переговори з самим Ванкелем на предмет покупки ліцензії, які не мали успіху на увазі обмеженості бюджету (за чутками Ванкель запросив величезну суму). Тим не менш, деякі передові технології були успішно перейняті.
На випуск був поставлений перший 1-секційний мотор Ваз 311. Він мав потужність, правда, 65 к.с. але це був лише початок; - Дослідна партія була випущена, як не дивно, тільки після 5 років. Вже з конвеєра зійшло 50 зразків роторного мотора. Вони миттєво розходяться серед самих працівників автопрому, так би мовити, всередині кухні. Ну, може, і урядовим працівникам вищої ланки, дещо перепало, не без цього.
Ваз 2109 з роторнопоршневим двигуном
Примітка. Правда, це не допомогло двигуну прижитися, так як він перейняв тільки зовнішню схожість з японським, а нутро у нього було не дуже - сипатися став по-радянськи скоро.
- Довелося замінити всі агрегати на звичайні поршневі. Ідея не вдалася;
- Але несподівано приходить порятунок звідки не чекали. Конструкторське бюро по РПД, співробітників якого вже відправили в чорний список і незабаром б вичитували на закритому з'їзді працівників автопрому, отримує пропозицію від спецслужб. «Чекістів» витрата палива і ресурс мотора анітрохи не цікавив, а ось показники потужності дуже навіть;
- Отримавши пропозицію, комбінат відразу ж запустив виробництво 2-секційного РПД. Потужність цього мотора - 120 к.с. Встановили на ВАЗ 2101 Аркан (спеціального виробництва);
- Ожилий РПД, настільки сподобався, що стали замовляти його для спорту і водного транспорту. Автомобілі та човни, оснащені таким мотором, завойовували тільки призові місця, залишивши далеко позаду транспорт зі звичайними поршневими двигунами.
Мабуть, це і стало причиною заборони на випуск РПД в подальшому. Тільки після розвалу СРСР за нову спробу взялися, як і було описано вище, виробники Ваз 2109.
Роторний двигун на ваз 2109
Ось така історія у роторного ДВС в епоху СРСР.
Роторний агегат і все що з ним пов'язано
Цей мотор постійно привертав і привертає до себе максимальну увагу не тільки на теренах нашої Батьківщини. І це не дивно: конструкція подібного силового агрегату дуже проста, а характеристики, немов під капотом не один, а два мотора, але, як і в нашому випадку, цей агрегат не прижився ніде.
Творцем такого мотора називають Ванкеля, якому вдалося придумати цю конструкцію ще в 1919 році. Ванкель був німцем і в 17 років він створив диво. Як йому таке вдалося, залишається загадкою.
DKM або «машина з обертаючими поршнями» - саме так назвали перший автомобіль з роторним агрегатом, перший патент на випуск якого Ванкель отримав вже в 1929 році.
Принцип дії
Роторний двигун в ваз 2109 і його принцип роботи
Роторний мотор сьогодні називають чудовою альтернативою сильно форсованого двигуна.
Цей агрегат має такі переваги:
- Незмінну потужність на всьому діапазоні роботи двигуна;
- Гігантський потенціал для форсування (чип-тюнінгу);
- Неймовірно великий ККД (з 1 л робочого об'єму вдається вичавити близько 110 к.с. навіть без проведення чіп-тюнінгу);
- Хоча у випадку з ВАЗ 2109 інженерам не вдалося домогтися економічності, роторний двигун, по суті, може з'їдати порівняно мало (є шанс повторити досвід з «дев'яткою»);
- Автомобілі з роторним агрегатом здатні розвивати великі обороти (до 10 000 в хвилину).
Принцип роботи цього диво-агрегату такий:
- Він разюче відрізняється від роботи поршневого ДВС, так як пов'язано це з конструктивними особливостями. Серед головних відмінностей виділяють саме сам ротор, який виконує і роль поршня і роль шатуна;
- У таких агрегатах весь КВШ механізм зводиться тільки до ротора і валу. Енергія палива змушує вал обертатися з великою швидкістю.
Цікаво. Примітно, що подача палива, обертання валу і інше відбувається в одному блоці, є і камерою згоряння і ГРМ.
- В єдиному блоці відбуваються всі важливі процеси: впуск і вихлоп;
- Сам блок зсередини має форму, що нагадує капсулу. У науці така форма має свою назву - епітрохоїді;
- На валу встановлено буває ротор. Він міцно зчеплений з зубчастим колесом, яке з'єднане, в свою чергу, зі статором.
Ванкель і його двигун
Примітка. Слід знати, що ротор за розмірами набагато більше статора, але, незважаючи на це, він легко обертається разом з зубчастої шестернею.
- Ротор має форму трикутника. Рухаючись по внутрішній поверхні блоку, трикутник (вірніше, кожен з його кінців) відсікає певну кількість простору;
- Що стосується поршневих кілець. то в роторному агрегаті їх функцію виконують спеціальні пластини, що притискаються до стінок блоку стрічковими пружинами, тиском газу і відцентровими силами;
- Конструкція двигуна Ванкеля позбавлена складного ГРМ, що значно її спрощує;
- За рахунок відсутності втрат на тертя (як пам'ятаємо, в цьому моторі немає багатьох деталей КВМ - див. Вище), вдається виробити більшу потужність;
- У роторному агрегаті за один повний оберт ротора наявності цілих три робочих циклу.
Примітка. Один з недоліків роторного двигуна - великий апетит, пояснюється, зокрема тим, що камера згоряння в момент такту стиснення виходить занадто довгою і пальне не встигає повністю догоріти.
Саме з метою боротьби з цим, для підвищення економічності, на такі мотори ставляться по дві свічки. Спрацьовують вони по черзі, запалюючи пальне з двох сторін. Завдяки таким заходам, придуманим зовсім недавно, вдалося значно підвищити показники роторного агрегату в плані економічності (інженерам ВАЗ 2109 на замітку).
Поки все це тільки на папері виглядає добре. На прикладі Ваз 2109 і інших моделей авто з роторним двигуном, стає ясно, що до успіху в реальному житті ще далеко.
По всьому світу, в різних його кінцях, розкидано безліч автомобілів з таким мотором. Одиниці з них ще на ходу, більшість же (яким пощастило) зберігаються в музеях або приватних колекціях.
Чимало моделей з моторами часів 60-80 х років можна зустріти на звалищі.
Історія роторного двигуна
Недоліки таке рідкісного на сьогодні мотора відразу ж спливуть на поверхню і обескуражат ярого агітатора впровадження роторного ДВС в автовиробництво, як тільки уявімо собі таку ситуацію. Власник «дев'ятки» з ротором виявився в неприємній ситуації: його мотор перегрівся.
Що він буде робити? Відповідь однозначна: носиться по всьому місту і шукати фахівців, рідкісні запчастини та деталі.
З іншого боку, у роторного двигуна є право на майбутнє. Його ніхто не відбирав. Двигуну Ванкеля зелене світло і інженерам усього світу доведеться чимало потрудитися, щоб удосконалити конструкцію і усунути більшість його недоліків.
Ось тоді вже звичайний поршневий ДВС перед потужним роторним агрегатом виявиться слабким конкурентом, доля якого забуття. А сьогодні поки що рано про це думати.