Розбирання і первинна діагностика АКПП Mercedes 722.3
Зняв свою підмінну коробку для ремонту. Підставою для зняття була пробуксовка (непостійна) на переходах 2-3, 3-4 при натисненні педалі газу приблизно на 2/3.
Зовнішній огляд на машині також виявив серйозну текти по прокладці піддону, невелику текти по вторинному насосу, сильну текти по задньому сальнику.
Отже, поїхали. Ось він, пацієнт.
722.317, класичний легковий дизельний варіант.
Дивимося шийку Гідротранс. Попрацювала, але сильний потертостей немає, слідів цветмета теж немає (для АКПП зі втрулкой в насосі). Зовні все ок. Є невеликий скол, слід неправильної установки. Але нічого трагічного.
Дивимося насос. Сальник на вигляд живий, слідів патьоків немає, слідів цветмета немає, шліци насоса не обламані, сторонніх включень в насосі не видно.
Відкручуємо піддон. Піддон явно зам'ятий, болти дуже сильно перетягнуті. Один походу загнали не по різьбі, він лопнув. Погано, доведеться висвердлюють і виправляти різьблення.
Дивимося залишки масла в піддоні. Масло брудно, з великою кількістю фрикційної пилу. Але сторонніх включень, металевого пилу і стружки, слідів ОЖ немає. В цілому все в порядку, просто застарий масло.
Прокладка порвана в декількох місцях. Явна наслідок перетяжки і деформації піддону. Громадяни. Чи не знущайтеся над піддонами. Не тягніть їх щосили. Це все одно не допоможе.
Ще тут видно фільтр не від цієї коробки, та ще й перекошений, тому що не підходить по кріпленню. Як результат - вимогливість коробки до рівня масла і можлива нещільність прилягання фільтра до заборник масляного насоса.
Поки стікають залишки масла, знімаємо перемикач блокування стартера. До нього претензій не було. На вигляд цілий. Почистити і все.
Відкрився вид на шток перемикання і його сальник. По виду - тече, хоч і не сильно.
Знімаємо вакуумний модулятор. Якісь недобрі люди посадили його болти на герметик. Навіщо - науці невідомо. Старого зразка, з пластмасовим штовхачем, але цілком живий. Знімати треба акуратно, тому що якщо перекосити, може зламатися.
Дивимося швидкісний регулятор. По виду, під його кришку теж підтікало. Але тут все визначилося легко. Кришка не була повернута назад після установки пружинного кільця, тому і текла, саме ущільнення в нормі.
Відкриваємо кришку, пробуємо центробежнік. Він не крутиться сам по собі, значить його привід цілий. Поки прикриємо кришку на місце.
Повертаємо, схиляємо і знімаємо тросик. Заодно перевіряємо. Ходить легко, не застряє, кріплення не обламати. Немає манжети під тросом. Замінити.
Знімаємо фільтр. Та який же лиходій його так затягнув? Це ж фільтр з бляшанки, а не буксирний гак.
Відкручуємо болти гидроблока, залишивши ослабленими три верхніх, щоб він на них висів і стікало масло. Болти явно перетягнуті, але резбта ціла, що не порвали. Громадяни, які не перетягувати гідроблок. Порвете різьблення - її обов'язково треба відновлювати. Але не у всіх отворах це легко зробити.
Уже за кольором стікає з гидроблока масла можна зрозуміти, скільки там бруду.
Поки стікає масло, відкручуємо пружину храповічка перемикання передач.
Відкручуємо болт штока перемикання передач, он він там в глибині золотистий.
Витягуємо сам шток селектора (позначивши верх-низ, якщо не будемо міняти сальник). Шток зі слідами сальника, але не потертий. Нормально.
Зате сам сальник тріснув. Припущення про його течі підтвердилося. Під заміну.
Ну і знімаємо сам гідроблок. Ось він. Красень. І додому його, перебирати в тихій сімейній обстановці.