Всім привіт.
Ось обіцяний звіт про розбиранні двигуна.
Вцілому - витрачена маса часу і сил і було кілька серйозних траблів. В основному я намагаюся описати ті проблеми, на які потрібно звернути увагу і рішення які не освітлене в сервіс мануалі.
Величезна подяка Фінансистові - за написаний звіт по переробці, який допоміг мені зібрати двигун правильно, особливо в частині ГРМ. Величезне спасибі механіку СТО Бессонова (г. Харків, осковский проспект біля заводу холодильних машин і велозаводу, ст. М. Малишева) - за неоціненну допомогу і консультації, "у мене ща часу немає робити, але чо ти паришся, тут же все просто як конструктор! " - найголовніша консультація!
Примітка - дивіться інструкцію Фінансиста з доопрацювання - це допоможе вам вірно налаштувати ланцюг ГРМ, і в розбиранні головки циліндра.
1. Підготовка движка. Його потрібно дуже ретельно помити. Так що б блесчтел всюди. Кожна крихта бруду вилізе потім втрідорого - відкритий движок, в якому купа деталей в маслі чистити набагато складніше.
2. Кожен розбирається вузол в процесі роботи я фотографував. Кілька фоток - крупно і дрібно як стояло, а потім - яким боком стояла деталь, можна ще й записувати. Ідея з фотками - дуже допомогла - в двох випадках (ланцюг ГРМ і одна з шестерень) абсолютно випадкові фотографії просто врятували!
3. Деталі найзручніше розкладати по черзі розбирання. У гаражі потрібно добре підмести, якщо б робив зараз - то взагалі б пропилесосил :-) Пам'ятайте! Деталі - сталеві і вони дуже швидко можуть покритися іржею!
4. Карб знімати не обов'язково. І шланги від нього теж. просто беремо ключ і відкручуємо карб від двигуна. Відкручуємо ліву кришку двига, і - в кульок її, я її не знімав, вона просто бовталася поруч з марнотратом. Карб після зняття двига - теж в кульок. Відкручуємо все болти кріплення двигуна, знімаємо його, так зручніше працювати - якщо звичайно повністю розбирати будете. Але навіть якщо повне розбирання НЕ плніруется - всерівно вимийте, тому що вона може раптово зпланіроваться. Коли будете фоткати ланцюг грм - двиг прийдеться підтягти знову до мотоциклу, що б подсоеденіть ліву кришку з віконечком.
4. Більшість шестерень (якщо не всі) стоять таким чином, що гладка сторона дивиться назовні, а сторона з поздовжніми насічками (кільцями) - дивиться всередину двигуна.
5. Отже, зняли кожухи (лівий знімається тугіше бо там магніт), диски зчеплення.
У зчепленні два штовхача і між ними кульку. Дістаємо перший штовхач, за ним дістаємо кульку - що б не втратити. Дістати кульку або будь-яку іншу хрень звідти (з вала) можна магнітну викрутку (мені невдалося) або витягнувши прапорець (за який смикає тросик) і сильно подув в дірку від нього. Провертає прапорець на 360 градусів, витягуємо стопорне кільце, і витягуємо весь прапорець. Стопорне кільце бажано ставити нове - воно реально гнеться при розбиранні.
5. Зіткнулися з першою проблемою - а як відкритих цю гайку зі стопором в кошику зчеплення? А все просто! Це - пружинна шайба! Просто береш знімач, ставиш алюмінієву пластинку між шестернями як вказано в мануалі, береш ключ і тупо відкручувати! Знімач - дивись на фото. Це пластина товщиною 4-5 мм, довжина довгого плеча - і короткого плеча -.
6. Зліва від кошика зчеплення - шестерня з двома стопорними кільцями. Потрібно сфоткати / записати яким боком вона стояла. Будуть обов'язково потрібні нові стопорні кільця - ці, особливо далеке після розбирання приходять в повну непридатність.
7. Праворуч від зчеплення - маленька шестерня з косими зубами. УВАГА. Зуби з одного і з іншого боку скошені по-різному. Обов'язково запишіть / сфотканная яким боком вона коштує! Інакше при складанні будете ламати голову, тому що в мануалі нічого немає.
8. кікстартера з пружиною. Уважно подивіться як він стояв. Там нічого складного, але це просто заощадить час при складанні.
9. Знімаємо все що знімається. Що б розколоти двигун потрібно відкрутити гайку на коленвале справа (зробити і застосувати знімач) і зняти магнето (зробити і застосувати інший знімач). З магнето - повна лажа - його потрібно відкрутити, а потім відкрутити два стремних болта тільки за тим, що б відкрутити один болтик, який тримає половинки двигуна разом! Але колоти - потім, тобто це просто передісторія.
10. Знімаємо Кришку збоку головки циліндра. Упс: ланцюжок ГРМ. ОБОВ'ЯЗКОВО на цьому місці виставте поршень у верхній мертвій точці і сфотканная тисячу разів як все стояло. В інструкціях вказано, що всі виставляється по мітках, АЛЕ ТАМ МІТКИ ВЗАГАЛІ НЕ СПІВПАДАЮТЬ, І ЯКЩО НЕ сфотканная ПРОСТО НЕ БУДЕ ЗРОЗУМІЛО У ЯКЕ З ДВОХ НАЦІОНАЛЬНИХ І СТАВИТИ. Отже - Встановіть кришку з боку магнето, відкрутіть віконечка. Викриття свічку (так легше). Повертайте за годинниковою стрілкою ключем на 17 колінвал (там є важкі моменти, коли відкриваються клапана) поки в віконечку чи не з'явиться мітка на магнето. там є дві з'єднані ризики - це випередження запалювання, і третя ризику - ВМТ. ТОЧНО виставте ВІДЛИВ у віконечку з ризиком ВМТ. Сфотканная її, присвітив в віконечко ліхтарем. Тепер фронтально (що б не було зсувів изза спотворень перспективи) сфотканная шестерінку ланцюга ГРМ. Там є ризику, вона повинна збігатися з відливом на голівці циллиндра, АЛЕ У МЕНЕ ВОНА ніхрена не збігаються - РІВНЕ НА ПОЛЗУБА. Так що якщо описаного не зробити - просто не знатимеш як збирати потім.
11. Праворуч від головки відкручуємо пробку - це натягувач ланцюжка. Якщо плоскою викруткою в ньому закриття - ланцюг ослабне. Відкручуємо головку. Змащуємо циліндр маслом (так сказанно в мануалі, напевно, що б НЕ іржавів). Відкручуємо все, що откручівается.Снімаем циліндр.
12. Беремо два торцевих ключа і від кручіваем одну з гайок на коленвале. Яка пощастить - та з вдух і відкрутиться. Тепер знімачем затискаємо магнето, тримаємо його, і відкручуємо другу гайку. Знімач - це куточок, і прикручена до нього товста гнута пластина. Що б НЕ пошкарябать магнето, на куточок покладена милиця А під гнуту пластіну- підклав шматок камери від вантажівки.
13. Знімаємо магнето. Для цього треба зробити ще один знімач. Тепер під ним зліва-внизу - шестерня, прикручена двома болтами під хрестовики, так? Ось це - поздец. Під цією шестерінкою - болтик, який потрібно відкрутити для того, що б розколоти двигун. НЕ НАМАГАЙТЕСЯ відкрутити ЦІ БОЛТИ невідповідний викрутки. НАВІТЬ НЕ НАМАГАЙТЕСЯ. Потім - гірше буде.
У моєму випадку це гірше виражалося в багатогодинному стресі і так само багатогодинному пропіліванія в болтику шматком нажовочного полотна довжиною 5 см паза під плоску викрутку. Перший болт - зміг відкрутити викруткою, другий - викруткою не зміг, відкрутив "російським ключем" - це впирається викрутку в половину шліца і хуярят по ній молотком.
14. Ми вже зняли все, що знімається, і тепер Коліма двигун. Відкрутили всі болти по периметру - переконайтеся що точно все, звіртеся з мануалом! Беремо прогумований молоток і стукаємо з усіх боків по двигуну біля стику. Там всередині - герметик, їм склеєні обидві половинки двига. У підсумку я зміг розколоти коли взяв деревинку і через неї стукнув по відливу, на якому написаний номер двиг звичайним молотком.
15. Знімаємо Половину двига. Вторгаемя в святая святих - в уоробку. Тут в принципі все просто і нічо переплутати не можна.
16 Особисто я робив все це - що б дістатися до довгого штовхача зчеплення і замінити його, тому що він зламався після падіння. Я не знаю, нахрен це робили ви. Ділюся корисним досвідом: ми вирішили, що нестрашно, якщо діра, де шток зчеплення впирається в прапорець сильно розбита (уламок штока за 400 км розпиляв), тому що стінка ДЛОК занадто тонка, що б що-небудь тримати.
Підшипники в сідлах сидять дуже легко. Якщо хочеш какой-нить дістати - Береш анкерний болт соотв. розміру, завертаєш його в ганчірочку, сунеш в подшибник, розкриваєш, і за анкер витягаєш.
17. Головка циліндра. Я її розбирав, що б зробити доопрацювання, про яку написав Фінансист. Я прибрав сходинка і дефекти лиття, і навіть виточив ямки у свічки і навпроти неї. Але потім, поговоривши з механіком вирішив не продовжувати.
Чому - банально і просто: при будь-якому збільшенні потужності падає ресурс. Мене ресурс єбра охренительно влаштовує, тому і потужність підвищувати отже нема чого.
17.1. Зняття осей рокерів. У мене немає інерційного молотка, тому я ставив великі гайки навколо осі, шайбу, і закручував в вісь болт. Дуже незручно, хід різьби невеликий, але що робити. Виходять вони дуже туго.
17.2. Для клапанів, пружин, рокерів - з все розносите в різні коробочки! Будьте очнь уважні, їх дуже важко відрізнити (пружина на випускному жорсткіше, а рокери я взагалі не зміг відрізнити)
17.3. Клапана у мене були ООЧЕНЬ побиті. Механік з СТО Безсонова так і сказав "ось вся твоя потужність, тобі потрібно головку ремонтувати, а не херней займатися!". Хоча пробіг всього 10500, можливо вони були такими з самого початку, або попередній власник погано стежив за воздухофильтра.
17.4. Рассухарівал клапана механік, руками і проставкой. Засухарівал я потім струпціной і пластеліном - пластеліном приклеював їх на посадочне місце, поіншому не виходило.
Рассухарка: покласти ганчірку грудкою на стіл. На неї покласти головку взяти трубку, кілька разів різко натиснути трубкою на пружину клапана і при цьому трясти. Рассухарівается приголомшливо легко. Чого не скажеш про зворотний процес)
17.5. Притираються клапана алмазної притиранням (2 в 1 - груба і чистове притирання) - я не раджу використовувати таку притирання (про 2 в 1), вона дуже велика, і мені так і не вдалося домогтися того, що б гас тримався в голівці більше 10 хвилин .
ПРІТЕРАТЬ НА БОКУ. ЯКЩО АЛМАЗНИЙПОРОШОК ПОТРАПИТЬ В Направляющая клапана ПОТІМ нічо не ЗРОБИШ.
Принаймні заради цього ремонту головку коштувало розбирати.
17.6. Осі рокерів я спочатку запресовують струпціной, але там дуууже велике зусилля - гнулася вельми товста струпціна. Потім пішов раді фінансиста, і друга вісь дуже легко забилася просто молотком по болту, закрученим у вісь.
18. Збираємо. Я пиляв болти, тому весь двиг був в стужка. Крім того, двиг майже місяць лежав відкритий в гаражі і став досить брудним. Я купив небільше тазик, літр гасу і воронку. Просто ставив двиг в таз, виливав на нього гас з пляшки, а потім знову зливав в пляшку, і знову мив. Велика частина бруду і стружка залишається в тазику - "намили золотце".
Всі сальники змащуються литолом. У трансмісії (див. Мануал) - застосовується молібден. Інше все - звичайним моторним маслом. Естенственно, осі передач мити в гасі не раджу, а все що помили потім потрібно дуже про дуже добре змастити.
P.S. Все перераховане вище - це багато роботи. Можливо краще просто заплатити СТО. В ямах за роботу по заміні штовхача просили 200 ($ 40) гривень, на жуках тільки за розбирання-збирання двигуна 700 ($ 140). Але часу і сил витрачено реально багато, тому ця робота і стоїть багато. Звичайно, якщо б у мене була хоча б така інструкція, було б трохи легше.
На фотках:
- власне, поломка - розламаний штовхач
- розібраний двиг в різних ракурсах
- проблемні болти
- викрутка, якій потрібно відкручувати все болти в yoбре
- знімач кошика зчеплення. пластина 5мм. просто і елегантно
- струпціна-рассухарка
забув сфоткати інші два знімача - якщо треба буде, пишіть.
ТАМ ПОМИЛКА - при виставленні ЦЕПИ ГРМ КРУТИТИ колінвал ТРЕБА ____ ПРОТИ ____ ГОДИННИКОВОЇ СТРІЛКИ