Роздавальна коробка і карданні передачі автомобілів Камаз
Роздавальна коробка Камаз
Роздавальна коробка (раздатка) Камаз-4310 (рис.1) служить для розподілу і передачі крутного моменту до переднього мосту автомобіля і мостам заднього візка.
Роздавальна коробка (раздатка) Камаз-4310 встановлена на лонжероні рами і поздовжньої балці, розташованій між поперечиною, на кронштейнах з чотирма гумовими подушками. Нижче приведена технічна характеристика роздавальної коробки.
Картер роздавальної коробки Камаз литий, з вертикальним роз'ємом. У верхній частині картера є люк, закритий кришкою 6, для установки коробки відбору потужності.
У гніздо заднього торця картера роздавальної коробки Камаз-4310 встановлена одношвидкісна коробка 10 відбору потужності, яка складається з вихідного вала, встановленого в корпусі склянки підшипників на двох кулькових підшипниках.
На шліцах вихідного вала раздатки Камаз-4310 закріплений фланець з відбивачем для приєднання карданного валу приводу лебідки. За шліцам переднього кінця вихідного валу переміщається рухлива муфта включення відбору потужності, що входить в зачеплення з шліцами первинного вала роздавальної коробки.
Стакан підшипників закритий кришкою, ущільненої прокладкою. Для запобігання витікання масла в кришці склянки встановлена гумова манжета з пружиною. Коробка відбору потужності Камаз включається пневматичним механізмом мембранного типу з дистанційним управлінням.
Редуктор роздавальної коробки Камаз складається з первинного вала 2, проміжного вала 39, вала 32 приводу переднього моста, міжосьового диференціала. Всі зубчасті колеса редуктора постійного зачеплення, косозубиє.
Первинний і проміжний вали раздатки Камаз-4310 обертаються на циліндричних радіальних підшипниках 4, 8, 13 і 40, диференціал - на радіальному циліндричному 16 і кульковому 29 підшипниках.
Кульковий підшипник 3 первинного вала роздавальної коробки Камаз-4310 сприймає тільки осьові навантаження і встановлений в кришці первинного вала з радіальним зазором. До ведучого зубчастого колеса 5 первинного вала приварено зубчасте колесо 7 відбору потужності. Зубчасте колесо 12 нижчої передачі і зубчасте колесо 25 вищої передачі встановлені на роликах.
Диференціал планетарного типу з чотирма сателітами 15, сонячним 22 і корончатим 20 зубчастими колесами, корончате зубчасте колесо 20 пов'язане з валом 18 приводу задніх мостів. Момент обертання сонячного зубчастого колеса передається на вал 32 приводу переднього моста.
При працюючому (розблокованому) в роздавальної коробки Камаз диференціалі забезпечується постійна і рівномірна тяга всіх мостів і усуваються додаткові навантаження в трансмісії. Залежно від дорожніх умов диференціал може бути вимкнений (заблокований), і тоді вали приводу переднього і задніх мостів обертаються як одне ціле.
Рис.1. Роздавальна коробка (раздатка) Камаз-4310
1 - фланець первинного вала: 2 - первинний вал; 3, 4, 8, 13. 16, 17, 29, 40 - підшипники; 5 - провідне зубчасте колесо; 6 - кришка верхнього люка; 7 - зубчасте колесо відбору потужності; 9 - муфта включення коробки відбору потужності; 10 - коробка відбору потужності; 11 - клоака; 12 - зубчасте колесо нижчої передачі; 14 - кришка підшипника; 15 - сателіт; 18 - вал приводу задніх мостів; 19 - задня обойма диференціала; 20 - корончате зубчасте колесо; 21 - зубчасте колесо нижчої передачі диференціала; 22 - сонячне зубчасте колесо; 23 - передня обойма; 24 - картер роздавальної коробки; 25 - зубчасте колесо вищої передачі: 20 - кришка картера роздавальної коробки; 27 - магнітна пробка; 28, 30. 41 - муфти; 31 - провідне зубчасте колесо приводу перетворювача електричного спідометра: 32 - вал приводу переднього моста; 33 - вилка; 34- пружина: 35 - шток; 36 - мембрана: 37 - вимикач; 38 - стопорний болт; 39 - проміжний вал; 42 -зубчасті колесо постійного зачеплення
На модернізованих повнопривідних автомобілях Камаз в конструкцію роздавальної коробки внесені зміни:
- замість шпоночно з'єднання первинного вала і шестерні застосовано шлицевое (зона 1). Новий вал первинний - 43114-1802025;
- посилені підшипники вала проміжного (зона 2). Нові підшипники - 7311А;
- замість болтів самоконтряшиїся застосовані шпильки з Футерко (зона 3);
- об'єднані 2 кришки заднього підшипника в єдину кришку (зона 4).
Перемикання передач в роздавальної коробці Камаз здійснюється пневматичною системою, що складається з трипозиційного кулачкового крана 1 (рис.2), встановленого в кабіні, рукоятка управління якого розташована на панелі приладів, двох механізмів 3 і 12 перемикання передач мембранного типу, вимикача 4 сигналізатора 2 включення нижчої передачі, встановленого на корпусі механізму 3, пневмопроводів 16.
При установці рукоятки крана 1 в положення I включена нижча передача. В цьому випадку стиснене повітря в механізми перемикання не надходить, спрацьовує вимикач 4 і загоряється сигналізатор 2 включення нижчої передачі. Положення муфт перемикання передач відповідає рис.1.
Рис.2. Схема пневмосистеми управління роздавальної коробкою Камаз-4310
1 кран перемикання передач; 2 - сигналізатор включення нижчої передачі; 3, 12 - механізми перемикання передач: 4 - вимикач сигналізатора включення нижчої передачі; 5, 14 - штоки; 6, 13 - натискні пружини; 7, 11 - поворотні пружини; 8, 10 - склянки; 9 - пневмопроводів; 15 - кулька; 16 - штифт; а - до муфти 41 (рис.1), b - до муфти 28 (рис.1)
При установці рукоятки крана 1 (див. Рис.2) в положення Н включена нейтральна передача. Повітря з пневмосистеми управління роздавальної коробкою Камаз підводиться до механізму 3 перемикання, мембрана якого переміщує шток 5 через натискну пружину 6 до упору склянки 8 в виступи корпусу механізму, і муфта 41 (див. Рис.1) переміщається вправо.
При установці рукоятки крана 1 (див. Рис.2) в положення II включена вища передача. Повітря з пневмосистеми управління роздавальної коробкою (роздаткою) Камаз-4310 підводиться до механізмів 3 і 12 перемикання передач, мембрани яких переміщують штоки 5 і 14 через натискні пружини 6 і 13 до упору склянок 8 і 10 в виступи корпусів механізмів.
При цьому муфти 41 і 28 (див. Рис.1) переміщаються вправо по черзі за допомогою механізму блокування штоків, що складається з кульок 15 (див. Рис.2), штифта 16 і призначеного для запобігання одночасного включення двох передач в роздавальної коробці.
При поверненні рукоятки крана 1 в положення I пружини 11 і 7 в зворотному порядку через натискні пружини 13 і 6 повертають штоки 14 і 5 механізмів до упору склянок До і 8 в кришки. При цьому повітря з механізмів перемикання виходить в навколишнє середовище через дренажні отвори крана.
Блокування міжосьового диференціала роздавальної коробки Камаз здійснюється також мембранної пневмокамері, яка відрізняється від камери перемикання передач відсутністю нажімной пружини.
Механізм блокування диференціала раздатки Камаз включається пневматичним краном, ручка управління яким встановлена в кабіні під панеллю приладів роздавальної коробки - розбризкуванням.
Для подачі мастильного матеріалу в підшипники зубчастих коліс нижчої передачі проміжного вала в картері роздавальної коробки Камаз-4310 є клоака 11 (див. Рис.1), з'єднаний через отвори в картері, кришці 14 підшипника, валу 39 з підшипникової зоною.
Карданна передача Камаз
Схема карданних передач автомобіля Камаз залежить від колісної формули. Карданна передача автомобілів Камаз 6х4 (рис.3) складається з двох карданних валів: кардана приводу проміжного 2 і заднього кардана 4 мостів Камаз.
Карданна передача повнопривідних автомобілів (рис.1) складається з чотирьох карданних валів: основного вала карданного Камаз між коробкою передач і роздавальної коробкою, вала карданного Камаз приводу проміжного моста, кардана приводу заднього моста і валу приводу переднього моста.
Рис.1. Карданна передача Камаз
1 - вал карданний приводу переднього моста; 2 - основний кардан; 3 - вал карданний приводу проміжного моста; 4 - кардан приводу заднього моста
Рис.2. Карданний вал Камаз
1 - фланець-вилка; 2 - голчастий підшипник; 3 - ущільнення; 4 - хрестовина; 5 - змінна вилка; 6 - гайка; 7, 9, 11 - розрізні шайби; 8 - повстяне кільце; 10 - гумове кільце; 12 - вал; 13 - стопорная пластина; 14 - опорна пластина
Рис.3. Карданна передача Камаз
1 - вал карданний Камаз приводу проміжного моста; 2 - міст проміжний; 3 - кардан Камаз приводу заднього моста; 4 - міст задній
1 - фланець-вилка; 2 - вилка ковзна; 3 - гайка; 4 - вал; 5 - пластина замкова; 6 - пластина опорна; 7 - підшипник голчастий; 8 -уплотненіе торцеве; 9 - манжета радіального ущільнення; 10 - манжета торцева; 11 - маслянка; 12 - хрестовина
Мал. 5. Комбіноване ущільнення голчастого підшипника хрестовини кардана Камаз
1 - стакан підшипника; 2 - манжета радіального ущільнення; 3 - манжета торцева; 4 - шип хрестовини
Карданні вали Камаз (рис.3 і 4) виготовлені з тонкостінних труб, до одного кінця яких приварена нерухома вилка шарніра, а до іншого - шліцьова втулка, поєднана з ковзаючою виделкою шарніра.
Всі шарніри карданної передачі Камаз складаються з нерухомої або ковзної вилки, фланця-вилки і хрестовини, встановленої в вушках вилок на голчастих підшипниках.
Ущільнення (рис.5) голчастих підшипників комбіноване. Воно складається з гумової самоподжимной двухкромочной манжети радіального ущільнення, вбудованої в обойму підшипника, і двухкромочной торцевої манжети, напрессованной на шип хрестовини.
У конструкції карданних валів Камаз застосовано рухливе шлицевое з'єднання, що забезпечує необхідну зміну робочої довжини валу при русі автомобіля. Для захисту шліцьового з'єднання від попадання бруду і утримання мастильного матеріалу карданні вали в місцях з'єднання герметизовані.
Мастильний матеріал утримується у внутрішній порожнині від витікання заглушкою, завальцованних в шліцьовій втулці, а також гумовими і повстяними кільцями, які підтискаються гайкою.
На автомобілях Камаз-53229, Камаз-55111, Камаз-65115 встановлюються посилені карданні вали моделі 4310 з круглими фланцями. Карданний вал приводу середнього мосту додатково посилений за рахунок збільшення діаметра труби з 82 до 94мм.
Техобслуговування і ремонт карданів Камаз
При сервісному обслуговуванні:
- перевірити стан і зазор в шарнірах карданних валів, зазор не допускається;
- закріпити фланці карданних валів.
Болти з'єднання фланців карданних валів переднього і заднього мостів Камаз повинні бути затягнуті з моментом 80-90 Нм (8-9 кгс / м), болти фланців карданного валу проміжного моста - 60-70 Нм (6-7 кгс / м), болти кріплення фланців основного карданного валу - 120-140 Н.м (12-14 кгс. м);
- змастити шарніри карданних валів
Перевірити наявність зазору в шліцьових з'єднаннях карданних валів, зазор не допускається.
При значному радіальному і торцевому зазорах в підшипниках хрестовини кардана Камаз потрібно розібрати шарнір і замінити підшипники і хрестовину.
Слід періодично перевіряти зазор в шлицевом з'єднанні, від'єднавши один з фланців карданного валу. При наявності відчутного зазору в шлицевом з'єднанні замінити карданний вал.
Карданні вали Камаз рекомендується розбирати тільки в разі несправності для заміни деталей. Не можна користуватися молотком для розбирання шарніра. Перед розбиранням потрібно витримати шарнір в бензині протягом 30 хв.
Для зняття підшипників карданних валів Камаз слід використовувати знімач. Попередньо треба зняти опорні пластини фланця-вилки, разогнув стопорну пластину, і вивернути болти.
Ввернути болти знімача в отвори вилки з-під болтів, впираючись наконечником в підшипник, ввернути гвинт в траверсу до випрессовкі суміжного підшипника на 15-20 мм.
Згорнути смужкою наждачним шкурки виступаючу частину підшипника і вийняти його з вилки. Так само зняти другий підшипник вилки. Випрессовать манжети ущільнення торця і зняти фланець-вилку.
Для зняття хрестовини шарніра кардана Камаз необхідно зняти підшипники і манжети торцевих ущільнень вилки вала.
Збірку шарніра кардана Камаз слід проводити тільки з використанням нових або цілком придатних манжет з числа знятих раніше.
Перед напресування на шипи хрестовини торцевих манжет потрібно заповнити отвори в шипах хрестовини змазкою в кількості 4 г на кожен отвір хрестовини основного вала і вала приводу Камаз проміжного моста, 2 г на кожен отвір хрестовини валу приводу переднього і заднього мостів.
Напресування торцевих манжет рекомендується проводити з використанням спеціальних оправок.
Перед установкою голчастих підшипників треба закласти 2 г мастила в порожнину між робочими крайками торцевої манжети.
У голчасті підшипники перед складанням закласти в кожен підшипник карданних валів Камаз приводу переднього і заднього мостів 4 г мастила;
- в кожен підшипник основного вала - 4,5 г;
- в кожен підшипник карданного валу приводу проміжного моста - 6,5 м
Збірку хрестовини з виделками виробляти одним з двох способів:
- торцеві манжети попередньо напрессовать на два суміжних шипа хрестовини, після цього хрестовину встановити в вилку. Решта торцеві манжети встановити на шипи через отвори для підшипників в качанах і напрессовать на посадковий пасок шипа;
- хрестовину без торцевих манжет встановити в вилки і після цього на шипи хрестовини через отвори для підшипників напрессовать торцеві манжети.
Збірку шарніра кардана Камаз з підшипниками необхідно проводити тільки із застосуванням ручного преса. Після запресовування підшипників встановити опорні і стопорні пластини. Болти затягнути з моментом 14-17 Нм (1,4-1,7 кгс / м) і законтрить загинанням одного з ушков стопорною пластини до межі головки кожного болта.
Збірка шарніра із застосуванням молотка неприпустима, так як через створилося в шарнірі противодавления підшипник не встане на місце, а пов'язані з ним деталі можуть бути пошкоджені;
Змастити шарніри за допомогою прес-маслюк, показало-живий в порожнину шарнірів основного вала 80 г мастила, вала привода переднього моста - 40 г, проміжного - 96 г, заднього - 50 г.
Якщо необхідно змастити шлицевое з'єднання карданного валу Камаз, потрібно розібрати вал, промити шлицевое з'єднання, закласти в нього свіжий мастильний матеріал і знову зібрати вал.
Під час складання карданного валу Камаз треба стежити за тим, щоб стрілки, вибиті на шліцьовій втулці і ковзної вилці, були розташовані одна проти іншої.
При змащення шліцьового з'єднання в порожнину шліцьовій втулки карданного валу приводу проміжного моста слід закласти 400 г мастила Літол-24, а в порожнину шліцьовій втулки основного вала - 150 г, вала привода переднього і заднього мостів по 200 г мастильного матеріалу.
Для того, щоб видалити зайве повітря з внутрішньої порожнини з'єднання і рівномірно змастити шліци, потрібно 3-4 рази перемістити ковзаючу вилку в шліцьовій втулці при відпущеної гайки кріплення манжети шліцьового з'єднання.
- 35 г / см - для карданних валів приводу переднього і заднього мостів;
- 50 г / см - для основного карданного валу;
- 100 г / см - для карданного валу проміжного моста.
Балансування карданних валів приводу переднього, проміжного і заднього мостів Камаз здійснюється приваркой балансувальних пластин.
Основний кардан Камаз балансується підкладенням балансувальних пластин під стопорну пластину болтів кріплення опорної пластини на вилках.