Пристрій і робота карданної передачі автомобілів КаМАЗ-5320 і Урал-4320
Карданна передача автомобіля КамАЗ-5820
На автомобілі КамАЗ-5320 карданна передача забезпечує привід до середнього Ведучому мосту 1 (рис. 4.17) і привід до заднього моста 11, які пов'язані через прохідний середній провідний міст, що виконує функції проміжної опори.
Кожна з передач складається з карданного валу 3, переднього карданного шарніра 1, з'єднаного з карданним валом шліцьовим з'єднанням 2, і заднього карданного шарніра 4, що має фланцеве з'єднання з провідним валом міжосьового диференціала (картером диференціала), а для заднього місця - з ведучим валом головної передачі. На автомобілі застосована карданна передача відкритого типу.
Пристрій карданної передачі показано на рис. 4.18. На одному кінці трубчастого карданного рала 8 приварена вилка 7, на іншому шліцьова втулка 10. Карданні вали ретельно динамічно балансуються. Дисбаланс усувають балансувальними пластинками 9, які приварюють до кінців труби вала і шліцьовій втулки. Правильне взаємне положення вилки 3 з шліцьовим валом щодо карданного валу в збалансованому комплексі відзначається вибитими на них стрілами, які треба поєднувати при складанні карданної передачі.
У карданної передачі автомобіля КамАЗ-5820 застосовані жорсткі карданні шарніри нерівних кутових швидкостей відкритого типу. Кожен такий шарнір складається з двох вилок - вилки 1 з фланцем і вилки 3 з шліцьовим валом. У розточеннях вилок встановлена хрестовина 2, щодо шипів якої вилки можуть повертатися. Можливість повороту вилок щодо взаємно перпендикулярно розташованих шипів хрестовини забезпечує передачу обертання (крутного моменту) від одного вала до іншого при змінному вугіллі між валами. Вилка 1 фланцем кріпиться до фланця вторинного вала коробки передач. Вилка 3 шліцьовим валом з'єднується зі шлицевой втулкою 10 карданного валу. Шлицевое з'єднання карданного валу герметичне. Мастило у внутрішній порожнині валу утримується від витікання заглушкою, а так же гумовим і повстяними кільцями, які притискаються гайкою сальникового пристрою.
Шарнірне з'єднання вилок з хрестовиною виконано на голчастих підшипниках. У склянці 6 розміщені голчасті
підшипники 11, внутрішньої біговій поверхнею яких служать шипи хрестовини. Кожен стакан підшипника хрестовини зафіксований в вилці від провертання і зміщення в осьовому напрямку. Через свердління в шипах хрестовини до підшипників підводиться мастило. У центрі хрестовини є маслянка. У порожнині підшипників мастило утримується комбінованим ущільненням! яке складається з гумового самоподжимной сальника 12 радіального ущільнення і двухкромочной торцевого сальника 1S, напресованими на шип хрестовини. Все карданні шарніри однакові за загальним пристрою, але у заднього кінця карданного валу немає шліцьового з'єднання.
Мал. 4.17. Карданна передача автомобіля КамАЗ-5320:
I - карданна передача до середнього ведучого мосту; II - карданна передача до заднього мосту: 1,4 - карданні шарніри; 2 - шлицевое з'єднання; 3 - карданний вал; 5 - середній провідний міст; 6 - задній ведучий міст
