Ну, якщо вже російська людина практично не бачить самого автомобіля, а бачить тільки так звані опції до нього, то давайте поговоримо про це. Я це говорю з великим жалем, тому що самі виробники, і дилери, перестали розповідати про технічні достоїнства самого автомобіля і вся ваша увага прикували на обвіс, на зовнішній вигляд автомобіля і так далі.
Дуже простий приклад. Це розмальована, зухвало одягнена дівчина притягує погляди, але насправді як правило всередині порожня і недалека. І що стосується мужиків, то вони навряд чи пов'яжуть з нею життя. Ні, якщо, звичайно, це заслинені мужчінкі, то це - варіант для них.
Так ось так же і автомобіль. І чого ж туди засовують? Будемо розглядати з усіх точок зору.
Перше - сервосистеми рульового управління. Добре це чи погано? Насправді, всім автоінженер давно відомо, що гідропідсилювач - це вбивця, та ще й який вбивця, я вам серйозно кажу. Реальна потреба в ньому виникає тільки тоді, коли ви знаходитесь в так званому габаритному маневруванні при невеликих швидкостях, відповідно тоді він помітно полегшить роботу з рульовим колесом. Якщо на швидкості, на швидкісному шосе вам доведеться виконувати якусь будь контраварійне дію, скажімо, різка зміна траєкторії руху, ряду і т.д. і т.п. то тут цей «помічник» може надати вам ведмежу послугу - допоможе вам зіграти в ящик, тому що недосвідчена рука застосує з переляку надмірне зусилля.
Є кермові сервісні пристрої, які бачаться мені дуже і дуже адекватними, але вони, звичайно, складні і, як наслідок, дорогі. Такі пристрої називаються адаптивні. Вони забезпечують збільшення прикладається зусилля на низьких швидкостях, як раз на цьому самому габаритному маневруванні, і відключають його на швидкості більше 25- 30 км / год.
Мені здається, ще доцільним було б зробити так, щоб сервосистема ще й ускладнювала злегка рульове колесо на більш високих швидкостях.
Можу вам розповісти про якийсь експерименті на льоду, який я проводив років зо два тому. Взяли два автомобіля: один - новий, «Ауді», хороша зимова гума, АБС і т.д. і т.п. за кермом - господар автомобіля, недавно навчився керувати автомобілем, і автомобіль звичайний, російського виробництва, ВАЗ 2114, звичайна літня гума, ніяких АБС і т.д. і т.п. Відстань - 100 метрів від вішки до вішки. Розгін - до швидкості 35 км / ч. У вішки - обопільне гальмування. За вішці міряємо гальмівний шлях. Що ми бачимо з вами? Цікава картинка. Автомобіль, оснащений зимовою гумою, АБС, проходить гальмівний шлях довший, ніж автомобіль, керований дуже досвідченою людиною без зимової гуми і без всяких АБС. Міняємо водіїв місцями, отримуємо знову картину, іншу: автомобіль з АБС зупиняється з більш коротким гальмівним шляхом, автомобіль російський, ВАЗ 2114, проходить неймовірно величезна відстань.
Так в чому причина, в чому біда, що я цим хочу вам сказати? Так я цим хочу сказати тільки буквально наступне: вміла і досвідчена нога може адекватно зупинитися автомобіль. Взагалі, чесно кажучи, не був упевнений в успіху цієї затії, але я просто-напросто в черговий раз переконався в тому, що вміла нога працює краще механізму. І ще - цим я анітрохи не хотів принизити гідність і необхідність системи АБС для окремих громадян. Я хотів показати, як це робить грамотна нога, що АБС не більше ніж грубо і некоректно її копіює. От і все.
Пристрій АБС дуже простеньке, тому надійність її роботи досить висока. І останнє - для вміють і досвідчених водіїв вона може створити певні незручності, хоча, якщо ви будете діяти робочими гальмами в своєму звичайному режимі, то вона себе ніяк не проявить.
Система курсової стійкості. Це система, звичайно, серйозніше АБС і по влаштуванню, і за ціною, хоча ідея не нова і до болю проста. І звичайно, як і АБС, розрахована на боротьбу з дебілами. Як це працює і для чого? Якщо коротко, то це електронна система, що працює з багатоконтурною гальмівною системою. Її завдання - по можливості припинити дії водія поза його волею. Якщо перший з народження не знайомий з законами динаміки, руху, не знайомий з відцентровою силою, ось ця система за допомогою гіроскопа і його подоби відстежує становище корпусу автомобіля в просторі, відстежує швидкість руху і кут повороту керованих коліс. Коли ці свідчення переходять всі здорові номінали, комп'ютер, обробивши цю інформацію, дає команду виконавчим пристроям на пригальмовування окремих коліс, але за принципами, звичайно, антиблокування.
Отже, ця система працює спільно з АБС, і для відмороженого ще в дитинстві водія. Система курсової стійкості ніяк не проявить себе в звичайному режимі експлуатації, але перевіряти її працездатність я вам не раджу. І це дуже серйозно.