Всім доброго часу доби!
Нудно стало їздити на стоковому моторі і захотілося більше потужності під капотом. Одним з перших питань було пов'язане з форсунками з цілком об'єктивних причин.
У мене встановлені форсунки від 1JZ-GTE TT з продуктивністю 380сс / min (високоомні з бічним завантаженням).
На просторах інтернету бачив масу різних формул для розрахунком продуктивності форсунок, але найбільш точна була знайдена на якомусь американському сайті і люб'язно викладені на ТурерВі і Супра клаб.
Далі буду цитувати (з внесенням уточнень, що води зі все тих же пристроїв):
Один з більш правильних і розумних способів - це вести розрахунок з коефіцієнта питомого споживання палива (BSFC - brake specific fuel consumption) і навантажувального циклу інжектора (форсунки).
Для двигунів з наддувом BSFC не менше 0,6 (але спочатку в формулах пропонується BSFC для двигунів з турбонаддувом 0,55-0,65) для двигунів без наддуву BSFC становить 0,5-0,55. Цей параметр більше ніж на атмосферних тому, що двигуну з наддувом потрібно більш збагачені склади суміші для отримання більшої потужності.
Безумовно, можна вважати навантажувальний цикл (duty cycle) або дьюті рівним 100%. Але такий підхід вельми не коректний. По-перше, тому що дьюті вище 80% вже не здатний, забезпечити точне дозування подачі палива. А саме це і є основою електронного управління подачею палива. Я не буду вдаватися в технічні тонкощі цього твердження.
Ну і, по-друге, навіть, якщо ви скинете з рахунків найперше, не варто думати, що форсунка яка б технологічно досконала була, буде рік за роком забезпечувати еталонну продуктивність при однаковому дьюті. Зазвичай виробники двигунів закладають додаткові 10-15% продуктивності паливних інжекторів як "порога безпеки" на можливе погіршення характеристик протягом тривалого періоду використання.
Формула розрахунку продуктивності форсунки:
продуктивність (сс / хв) = ((потужність * BSFC) / (к-ть інжекторів * дьюті)) * 10,515
Коефіцієнт 10.515 множимо для того, що б перевести продуктивність в cc / хв.
Виходячи з формули вище, виводимо формулу потужності на певних форсунках.
потужність (hp) = ((продуктивність (сс / хв) /10.5) * к-ть інжекторів * Д'юті) / BSFC
Для прикладу я зробив розрахунок потужності на стокових форсунках 380cc 1JZ-GTE і підсумок на форсунках Sard 800cc на 70%, 80% і на 100 відсотків завантаження:
Сток ((380 / 10.5) * 6 * 0.7) /0.6=253.3 к.с. при 70% завантаження
Сток ((380 / 10.5) * 6 * 0.8) /0.6= 289.52 к.с. при 80% завантаження
Сток ((380 / 10.5) * 6) /0.6= 361.9 л.с. при 100% завантаження.
Ну і за тією ж технологією був проведений розрахунок для SARD 800cc:
SARD при 70% - 533.3 л.с.
SARD при 80% - 609.5 л.с.
SARD при 100% - 761.9 л.с.