Що являє собою розточування блоку ДВС. Це обробка внутрішньої частини циліндрів двигуна з метою відновлення їх первісної ідеальної форми, яка в процесі експлуатації автомобіля порушується. Дана процедура полягає в знятті зайвого металу в найбільш вузьких місцях, видалення зазубрин, нерівностей, задирок. Після розточення виконується хонингование блоку циліндрів.
Навіщо потрібна розточування і ремонт блоку ДВС?
Відповідь лежить на поверхні - це робиться в разі сильного зносу циліндрів. Хоча значний пробіг автомобіля зовсім не є причиною для проведення капітального ремонту двигуна і розточення блоку ДВС, так як характер і величина зносу можуть бути різними і далеко не у всіх випадках двигун авто з великим пробігом вимагає втручання. І лише якщо явно проявляються неполадки - падіння потужності, нестабільна робота і інші неприємності - слід задуматися про майбутній ремонт.
Для визначення ступеня зносу блоку необхідні спеціальні інструменти і досвідчений фахівець. Для визначення граничної величини зносу є два параметри - знос на ділянці зупинки верхнього поршневого кільця, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці, а також еліпсності дзеркала, що утворюється в місці контакту спідниці поршня і стінки циліндра. У першому випадку критична величина становить до 0,05 міліметрів, у другому - в межах 0,03. Якщо ці показники більше, то стан блоку зовсім погане - в цьому випадку погіршується робота двигуна, може з'явитися вібрація поршневих кілець, також можливі удари кілець об край «сходинки», що призводить до їх швидкого руйнування.
В результаті великої еліпсності порушується герметичність прилягання поршневих кілець, зазор між стінкою циліндра і поршнем збільшується. Все це призводить до проникнення газів в картер ДВС, зменшення компресії, збільшення витрати масла. Причому навіть установка нових поршнів і кілець ситуацію не рятує - виправити все можна тільки расточкой блоку ДВС. Хоча справедливості заради треба сказати, що заміна поршнів і кілець ситуацію певним чином виправить, але ненадовго, буквально на кілька тисяч.
Що відновлюють в процесі розточування
Для видалення еліпсності і приведення в норму зазорів потрібно просто збільшити внутрішні розміри циліндра до розмірів ремонтного поршня. При цьому потрібно добитися, щоб елліпсность не перевищувала 0,01 міліметра, що не так просто. Якщо цього не зробити, гарного прилягання поршневих кілець домогтися не вдасться. Щоб домогтися таких точних показників, необхідно користуватися спеціальним обладнанням для розточення блоку циліндрів.
Обов'язково слід приділяти увагу мікропрофілю дзеркальної поверхні циліндрів блоку - від того, якої якості вона буде після розточення, залежить і подальший знос кілець. Отже, мікропрофіль повинен відповідати двом основним взаємовиключних вимогам - бути в міру гладким, щоб забезпечити хороше ковзання кілець, і в той же час трохи шорстким, щоб затримувати масло. Також для деталей, що труться бажано забезпечити мінімальний час підробітки.
Природно, розточування блоку ДВС - процес досить тривалий. Тут потрібне спеціальне обладнання та майстерність. Багато часу займає вивірка положення блоку ДВС на верстаті і сам процес розточування з мінімальною подачею для забезпечення належної якості. Такий підхід гарантуватиме, що всі циліндри блоку ДВС будуть розташовуватися паралельно один одному з точністю до 0,01 міліметра і в той же час перпендикулярні основі - площині клонували (ліжку, що краще для вітчизняних блоків).
Під час розточування обов'язково слід залишати припуск в межах 0,1-0,5 для подальшого хонингования. Саме така величина дає гарантію того, що залишився після розточування весь дефектний шар металу буде знищено повністю. Разом з цим такий невеликий припуск не дозволить осях перекоситися в процесі розточування і хонінгування. Розточування блоку ДВС і подальше хонингования займають багато часу, що, природно, не подобається автовласникам, та й коштує дорожче. Скоротити час майже на 20 відсотків можна, використовуючи спеціальні розточувальні верстати.
