Кути установки передніх коліс автомобілів КрАЗ, МАЗ і КамАЗ
Для полегшення керування автомобілем і поліпшення його стійкості, а також для більшого збереження шин і усунення їх нерівномірного зносу передні колеса повинні мати певні кути установки.
До цих кутах ставляться:
- кут розвалу (рис. 92, а), який визначається різницею відстаней між нижньою і верхньою частинами обода і вертикальною площиною (Н - В);
- кут поперечного нахилу шворня. визначається установкою шворня в бобишках балки переднього моста;
- кут поздовжнього нахилу шворня (рис. 92, б), що залежить від положення передньої ресори по відношенню до рами автомобіля;
- кут сходу. але ця величина дається не в кутовому, а в лінійному вимірі, носить назву сходження передніх коліс (рис. 92, в) і являє собою різницю відстаней (А - Б) між ободами коліс (спереду Б і ззаду А).
Мал. 92. Схема установки передніх коліс на автомобілях КрАЗ, МАЗ і КамАЗ: а - кути розвалу передніх коліс і поперечного нахилу шворня; б - кут поздовжнього нахилу шворня; в - сходження передніх коліс
Кути поперечного і поздовжнього нахилу шворня необхідні для стабілізації керованих коліс автомобіля, т. Е. Їх здатності до автоматичного повернення в положення, відповідне прямолінійного руху.
Значення поперечного нахилу шворня полягає в тому, що він викликає підйом балки переднього моста при всякому повороті керованих коліс від нейтрального положення. Однак маса, яка припадає на передній міст. перешкоджає цьому повороту, а отже, поперечний нахил шворня сприяє поверненню коліс в положення, відповідне прямолінійного руху.
Поздовжній нахил шворня створює плече між його віссю і точкою докладання бічній реакції. У зв'язку з цим при відхиленні колеса від нейтрального положення створюється стабілізуючий момент, що дорівнює добутку величини бічної реакції на це плече, який і прагне повернути колесо в початкове положення. Поздовжній нахил вважається позитивним, коли нижній кінець шворня винесено вперед щодо вертикалі, що проходить через середину шворня, а точка перетину його осі з дорогою лежить попереду точки дотику колеса з дорогою.
Обидва ці кута створюють хорошу стабілізацію керованих коліс автомобіля, але у вантажних автомобілів вони не регулюються і визначаються пристроєм самого переднього моста. Але в разі пошкодження окремих деталей (наприклад, прогин балки передньої осі) ці кути будуть порушені і відновлення їх потребують відповідного ремонту. Зокрема, поздовжній кут нахилу шкворня може бути порушений внаслідок зміни нахилу передньої ресори щодо рами. Відновити його можна установкою клиновий прокладки між ресорою і майданчиком для її кріплення на балці переднього моста.
Кут розвалу запобігає збільшенню нахилу керованих коліс в результаті зносу поворотних цапф. Тим самим зменшується плече обкатки без збільшення поперечного нахилу шворня, завдяки чому знижується зусилля, що витрачається на поворот передніх коліс. Кут розвалу передбачений відповідною установкою поворотних цапф. Кут розвалу вважається позитивним при нахилі колеса в зовнішню сторону. Він також не регулюється, але вимагає періодичної перевірки, так як на ньому позначається знос шкворня і його втулок, так само як і збільшені зазори в підшипниках передніх коліс.
Сходження коліс викликається необхідністю забезпечити їх паралельне кочення строго в поздовжній площині, оскільки наявність кута розвалу викликає їх прагнення котитися по розбіжним дуг. Тому величина сходження залежить від кута розвалу коліс. Порушення встановленого сходження викликає підвищений знос шин. Сходження коліс регулюють зміною довжини поперечної рульової тяги.
Інші статті на тему дизельні двигуни
До системи освітлення та світлової сигналізації належать: фари головного світла (ближнього і далекого), протитуманні фари, підфарники, задні ліхтарі, бічні покажчики повороту, ліхтарі автопоїзда, лампи освітлення шкал приладів, плафони, подкапотная лампа, переносна лампа, контрольні лампи включення дальнього світла , аварійного тиску масла в двигуні. Паливо, що застосовується для автомобільних дизельних двигунів, являє собою важкі нафтові фракції. Воно повинно забезпечувати м'яку і плавну роботу двигунів (без стукотів і ударів), відповідати умовам надійної подачі його в циліндри топливоподающей апаратурою, не залишати значного нагару, бути вільним від механічних домішок і води, містити найменшу кількість органічних кислот і сірки. У вузлах тертя, де рідка мастило не може втриматися на поверхнях, що труться - змащуваних деталей, застосовують пластичні мастила. Пластичні мастила являють собою суміш мінеральних масел з різного роду загустителями. Мастила, в яких як загусник використано кальциевое мило, називаються солідолом, а мастила з загустителями у вигляді натрієвої мила - консталінамі. Трансмісійні масла призначаються для змащення агрегатів трансмісії з шестерними передачами. Трансмісійні масла змазують труться поверхні, що не піддаються сильному нагріванню, внаслідок чого масло не згорає і не утворює нагару. Умови роботи трансмісійного масла не вимагають від нього ретельного очищення, але воно повинно мати гарну здатність, що змазує, липкість і низьку температуру замерзання. Для автомобільних двигунів застосовують мінеральні масла, отримані після переробки мазуту, що залишається в результаті перегонки нафти і вилучення з неї бензину, гасу і дизельного палива. Мазут в свою чергу піддається перегонці, яка дозволяє отримати дистиляти масла. Технічне обслуговування кабіни і кузова полягає в перевірці їх зовнішнього стану і своєчасної підтяжки болтових з'єднань. Відкидаються кабіни автомобілів МАЗ вимагають спостереження за станом опорних гумових подушок і роботою запірного механізму, який повинен надійно притягувати запірний гак кабіни до опорної балці. Тягачі, призначені для роботи з напівпричепами, обладнані опорно-зчіпним пристроєм. Підставою опорно-зчіпного пристрою (рис. 126) служить нижня плита 1, встановлена на рамі сідельного тягача. На плиті закріплена вісь 5 балансира 4. Балансир гойдається в поперечній площині. Кузови транспортних автомобілів серійного виконання являє собою бортову платформу деревометаличні або суцільнометалевої конструкції. На автомобілях сімейства МАЗ-500А, а також сімейства КрАЗ-257 застосовують платформи деревометаличні конструкції.
Вантажопідйомність - 8т, потужність - 220лс швидкість - 90км / год, витрата палива - 22л, колісна формула - 4х2.2, маса з грузом- 15.2т Двигун - ЯМЗ-238Л дизель, потужність двигуна - 300лс, вантажопідйомність - 9.5т, формула коліс - 6х6, витрата палива - 38.5л / 100км, макс. швидкість - 80км / год, повна маса - 21.5т Двигун - дизельний Д12А-525, потужність двигуна - 525лс, вантажопідйомність - 60т, формула коліс - 8х8, витрата палива - 125л / 100км, повна маса - 88Т Вантажопідйомність - 4.5т, потужність - 180лс, двигун - дизельний ЯМЗ-236, швидкість - 85 км / год, колісна формула - 6х6, повна маса - 13.2т
Курси валют. Посилання на японські організації, ЗМІ та ін
Устаткування для автосервісу і СТО. Устаткування для автосервісу
Вхідні та міжкімнатні дерев'яні двері в квартиру! Готові і на замовлення
