Під час минулорічної заміни частини гальмівної системи. це відерце на самому останньому етапі притримало для мене секс-бонус.
Штуцер на задньому правому колесі відмовився викручуватися з гальмівного шланга всіма доступними мені на той момент методами.
Ні "спецключ", злизав всі грані, ні два величезних газових ключа не дали ніяких результатів, перетворивши головку штуцера ось в таке місиво:
Боячись, що подальші знущання приведуть до пошкодження вже самій трубки, залишив на той момент все, як є, вирішивши просто повністю поміняти гальмівну магістраль.
Пізніше, оцінивши терміни замовлення та обсяг самостійних робіт стало зрозуміло, що для початку треба спробувати знайти інший спосіб вирішити проблему.
Треба сказати, що розвальцюванням трубок я до цього моменту ніколи не займався і дебютувати на своїх власних гальмах було досить стрьомно.
Для початку був куплений простенький набір для розвальцьовування, і шматок контрактної гальмівної магістралі саме з нашого кузова, з метою потренуватися і "набити руку".
Магістралі у нас сталеві, а не м'яка мідь, тому тренувався я довго, так як в умовах обмеженого простору колісної арки і капає на руки тормозухі, працювати доведеться швидко і запасу по трубці там теж не багато.
В результаті стало виходити цілком стерпно і я постійно порівнював штангенциркулем свої розвальцьовування з оригіналом.
Результат став виходити такий:
за всіма розмірами і формою, він повністю збігався з заводським.
Ну що ж, пора переходити на "живого пацієнта" :)
Для інших справ раніше була куплена нова гальмівна магістраль від Опеля, з неї я взяв незайманий штуцер:
Ріжу дремелем під корінець:
Поки займаюся Розвальцювальник, кінець трубки дуже зручно заткнути дерев'яною шпажкою, що б сильно не текла тормозуха:
Одягаю новий штуцер і затискаю трубку в оправлення максимально сильно, залишаючи хвостик 4-5мм (за схемою) для вальцювання:
Ставимо новий шланг і ховаємо магістраль в гофру:
Після заново прокачиваю магістраль, роблю кілька "екстрених" гальмувань на місці, перевіряю чистою сухою серветкою наявність протікань і поодинці вирушаю на пустельний відрізок траси, де протягом півгодини ганяю гальма в хвіст і гриву до спрацьовування АБС, постійно виходячи з машини і перевіряючи серветкою поява можливих витоків.
Все було чисто і сухо, нове з'єднання тиск тримає, гальма працюють.
Пізніше, заради експерименту, в лещатах спробував відвернути старий штуцер.
Сильної іржі на різьбі не виявилося, але прикипів він так, що я ледве не скрутив верстак, коли його відвертав.
Всі нові нарізні сполучення, щоб уникнути повторення таких історій, я ретельно промазують мідної мастилом, чого і вам бажаю: